56 Tage:
Hamburg
Antwerpen
Rotterdam
Tilbury
Caucedo
Cartagena
Manzanillo
Panamakanal
Buenaventura
Callao
Valparaiso
Mitte Mai bis Mitte Juli
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Holger Lembke Telefon: +49 531 334676 Umsatzsteuer-Identifikationsnummer gemäß § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE114853416 Inhaltlich Verantwortlicher gemäß § 55 Abs. 2 RStV: Holger Lembke Für den direkten und sofortigen Kontakt verwenden Sie bitte die obige Mailadresse. Für alle Fragen rund um den Inhalt stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung. Mediendaten |
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So. Noch bevor überhaupt ein Wort zu den späteren Inhalten geschrieben wird, folgt hier ein kleiner Abriß über die verwendete Technik. Im Hintergrund werkelt ein (text-) dateibasierendes CMS, dessen Kern ein Blosxom auf php-Basis ist. Insbesondere die URL-Erzeugung wurde geändert. Ebenso die Datumsgeschichten (Blosxom generierte das Artikeldatum aus dem Dateidatum, jetzt aus dem Dateinamen). Zusätzlich kann, um Lastproblemen vorzubeugen, der gesamte Inhalt zwischengespeichert dargestellt werden. Die Entscheidung für ein textdateibasierendes CMS basiert auf der einfachen Wartbarkeit. Dateibasierend, damit einfaches Backup, Löschen, Verschieben, Ergänzen. Geringe Last, kaum Anforderungen an die Hostingumgebung. Der Lastaufwand auf der php-Seite mag etwas höher sein. Die Layout-Maschinierie ist ein Kuddelmuddel aus Textbausteinen und php-Code zum Austauschen von Platzhaltern. Ziemlich mittelflexibel, keinesfalls trivial. Die Bildergalerie besteht aus einer Hand voller eigener php-Skripte, die ebenso mittelflexibel sind. Unsichtbar für den Betrachter sind zwei Contenteditoren, mit denen sich die Artikel und Bildbeschreibungen bearbeiten lassen. Um auf Reisen flexibel und netzunabhängig arbeiten zu können, läuft auf meinem Notebook ein kleines WAMP mit einem Spiegel dieser Seiten. Bei wiedererlangtem Netzzugang braucht bloss ein Ordner auf den Server kopiert zu werden. Das Design ist meins. Und ziemlich handkodiert. An fremde Bedürfnisse sicher leicht anpassbar, allerdings nicht ohne Texteditor, php- und html-Kenntnissen. Der gewählte primäre Font ist übrigens Candara. |
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Anmerkung: eigentlich sind die Seiten ein öffentliches Reisetagebuch. Für die Leser, die die Reise verfolgen, erfolgt die Sortierung in der Reihenfolge umgekehrt, d.h. neueste Dinge kommen zuerst, nach hinten hin werden die Geschichten älter. Diese Seite ist für die Leser gedacht, die nicht der Berichterstattung während der Reise gefolgt sind, sondern sie nach ihrem Ende komplett als eine Geschichte lesen wollen. Das hat zur Folge, dass sie gaaaanz am Anfang anfangen. Und das sind technische Infos zu Orten, dem Schiff, zu diesen Seiten und so’n Kram. Sie können es einfach überblättern und später über die seitlichen Links quer nachlesen. Rote Schlagzeilen kennzeichnen Artikel, bei denen das Datum sich auf das Ereignis bezieht. Artikel mit grüner Schlagzeile haben keinen oder nur einen geringen Bezug zum Datum. Klingt alles viel komplizierter, als es in Wirklichkeit ist. Lesen Sie einfach los. |
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Heute beim Gesundheitsamt die Gelbfieberimpfung durchgeführt. Ein etwas langweiliger Prozess, der geschlagene 70 Minuten benötigt. Der Wartebereich ist sporadisch mit Menschen gefüllt, die Mehrzahl am Warten. Unterhaltsam ist immerhin, dass die Tür zum Beratungszimmer offen steht. So kann man lustige Geschichten von fremden Menschen hören. Oder wenn die Tür aufgeht und die Ärztin mit der Bemerkung “Herr X muss noch mal rein, der hat wieder nicht zugehört” auf den Flur tritt und noch einmal einen Impfling reinruft. 40 Euro. |
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Moment, da war doch was? Richtig. Wenn man aus dem Flugzeug stolpert muss man die Uhr stellen. Einfaches Konzept: Ankommen und stellen. Gestern nacht habe ich drüber nachgedacht, wie das denn auf dem Schiff ist. Da gibt es kein richtiges Ankommen. Tagelang unterwegs. Und damit ändert sich die Zeit. Aber wann, mal abgesehen von den Sekunden? Kern meiner nächtlichen Wachphase war die Problematik mit dem Wecker. Weil irgendwie muss ich doch aufstehen, wenn es draussen was aufregendes zu sehen gibt. Und meinen DCF-Radiowecker nehme ich nicht mit. Weil wohl weder Radio noch DCF in Südamerika funktionieren werden. Die verblüffend einfache Lösung liefert mein Vater. “Junge”, sagt er, “das ist doch einfach: jedesmal, wenn ihr eine Zeitzone überfahrt, dann musst du die Uhr stellen.” Klar. So einfach ist das.
1 Euro. |
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Werde ich nicht. Basta. Und falls doch: Ich werde mir vorsorglich ein Antihistamenika verschreiben lassen. Wirkstoff Meclicin (Postafen®, Bonamine®, Peremesin®). Soll lt. http://www.esys.org/ ganz gut verträglich sein und wenig Nebenwirkungen haben. |
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Links und oben befinden sich Rubriken, die Zahlen in Klammern entsprechen der Zahl der enthaltenen Artikel.
In der rechten oberen Ecke eines Artikels befinden sich je nach Situation einige Symbole:
Rote Schlagzeilen kennzeichnen Artikel, bei denen das Datum sich auf das Ereignis bezieht. Artikel mit grüner Schlagzeile haben keinen oder nur einen geringen Bezug zum Datum. |
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Zu diesem Artikel gibt es eine Bildersammlung.
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Die Reise: Ab 2007-05-15 mit der Ems Trader, einem Containerfrachter, über Antwerpen (Belgien), Caucedo (Dominikanische Republik), Cartagena (Kolumbien), Manzanillo (Panama), durch den Panama-Kanal, Buenaventura (Kolumbien), Callao (Peru) und Valparaiso (Chile). Und wieder zurück, dann allerdings über Tilbury (England) und Rotterdam (Niederlande). Die Rundtour dauert 56 Tage. Diese Seiten stellen eine Mischung aus
dar. In der Vorphase werde ich hauptsächlich eine Textsammlung zum Reiserundherum anlegen. Wissenswertes, Vorbereitung, Einkäufe, gelesene Bücher, eben der Kram, der entsteht, wenn ich eine Reise plane. Während der Reise werde ich dokumentieren. Der spannende Teil (für den Leser) dürfte die Frage sein, ob es “vom Schiff herunter” gelingt, die Inhalte zu aktualisieren. Denn so viel ist klar: kein Internet auf dem Frachter. Und Mobilfunkabdeckung oder UMTS gibt es natürlich auch nicht. Die Sortierung erfolgt in Rubriken, die enthaltenen Artikel sind nach Datum sortiert. Im-Nicht-Tagebuch-Teil bzw. in Texten, die keinen zeitlichen Bezug haben, ist das Datum nicht immer das wirkliche Datum, die Texte entstehen meistens über mehrere Tage hinweg. Sie erkennen den Unterschied an der Schlagzeile: rote Schlagzeilen kennzeichnen Artikel, bei denen das Datum sich auf das Ereignis bezieht. Artikel mit grüner Schlagzeile haben keinen oder nur einen geringen Bezug zum Datum. Der Leser und die Leserin wird eingeladen, in den Texten zu wühlen und die Inhalte zu erkunden. |
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Heute mit D1 telefoniert. Gibt es einen Weg, mit dem Mobiltelefon via GPRS ins Internet zu kommen? Wg. diese Seiten, unterwegs sein, aktuelle Inhalte und so. Ich Ich brauche mobile Datendienste, GPRS, so zirka 500 MB im Monat. Also einen anderen Plan. |
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Weltweite Reisekrankenversicherungen bzw. Auslandskrankenversicherung gibt es bereits für schlappe 8 Euro im Jahr. Dummerdings nur bei “normalen” Reisedauern von 10, 21 oder bis 30 Tagen. Im Gespräch mit meiner Krankenkasse (TK) waren wir plötzlich bei 150 Euro, als ich die Reisedauer erwähnte. Hansa-Merkur will gut 80 Euro (1,40 Euro pro Tag). Günstig scheint die Union Krankenversicherung zu sein, knapp 40 Euro für 59 Tage (50 Cent die ersten 45 Tage, dann 1,50 Euro pro Tag.). Über 60 wirds bei der UKV übrigens richtig teuer, 9 Euro pro Tag. Leistungsunterschiede? Anstrengend zu ermitteln. Das Kleingedruckte liest sich ziemlich ähnlich. Mal eine kleine Selbstbeteiligung (HM 50 Euro), mal keine. Feinsinnige Wortunterschiede, die viel Streitpotential eröffnen. Lieber nicht drüber nachdenken, absolute Spassbremse. Kritischer Punkt: Nachleistung. Was passiert, wenn man halbtot umfällt und längerfristig nicht transportfähig ist? Gut, so spontan würde ich sagen, dass dann sowieso alles egal ist. Schon im Inland dürfte es reichlich unerquicklich sein, wenn man halbtot und damit längerfristig nicht transportfähig ist. HM leistet 60 Tage, UKV unbegrenzt weiter. Den üblichen Rücktransport zahlen sie beide. Da wird es wohl die UKV. |
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Hafen Rotterdamm (Niederlande) Latitude: xx° xx’ xx” N Wetter:
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Hafen Hamburg (Deutschland) Latitude: 53° 31’ 29” N Wetter:
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Hafen Caucedo (Dominikanische Republik) Latitude: 18° 25’ 47” N Wetter:
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Hafen Cartagena (Kolumbien) Latitude: 10° 24’ 12” N Wetter:
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Hafen Valparaiso (Chile) Latitude: 33° 2’ 7” S Wetter:
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Hafen Antwerpen (Belgien) Latitude: 51° 17’ 52” N Wetter:
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Hafen Manzanillo (Panama) Latitude: 9° 21’ 49” N
Wetter:
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Hafen Buenaventura (Kolumbien) Latitude: 3° 52’ 59” N Wetter:
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Hafen Tilbury (Großbritannien) Latitude: xx° xx’ xx” N Wetter:
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Hafen Callao (Peru) Latitude: 12° 2’ 43” S Wetter:
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Als ein Freund mitbekam, dass ich diese Reise unternehme, hat er mich gefragt Warum eine solche Reise? Andere Leute, andere Sitten, Fernweh? Wie kommt man an eine Reise auf einem Containerschiff? Alte Kontakte? Kurzfassung: Warum? Weil ich es kann. :-) Langfassung: Schwierig. Strandliegen, Wandern, Aktivurlaub, Gruppendingens etc. brauche ich nicht. Jedenfalls habe ich nicht das Gefühl, dass ich das brauche. Eigentlich, ganz eigentlich Alternative wäre, die Reise als organisierte Tour zu machen. So wie meine Eltern seinerzeit durch Australien und Neuseeland. Da hat man sein Personal. Schon eine erbaulichere Aussicht. Dann knipse ich ja durchaus mal gerne mittel- bis schlechte Fotos zusammen. Und da bietet sich Schiff (viel Technikfotos), Containerhafen (viel Technikfotos), Panamakanal (viel Technikfotos, wenn ich denn nicht erschossen werde, weil man das ggf. gar nicht darf und ich mich z.B. mit einem Flokati als Schaf tarnen muss) und Küstenlinien von Südamerika (Mist, keine Technik, gut, dann eben Natur mit Monsterzooms ranholen) an. Vielleicht habe ich Glück und es gibt richtig kräftig Sturm bei gutem Licht am Tage. Ich freu mich schon auf Brecherwellenfotografieren. Und weil es Spass macht (und meiner klitzekleinen Exibitionismusneigung zugute kommt), könnte man die Reise auch in einige Webseiten giessen und veröffentlichen. Das habe ich seinerzeit mit einer New York-Reise auch getan, die CD ist im Familienkreis mit Wohlwollen und viel Geduld aufgenommen worden (und nie veröffentlicht worden). Dann ist da noch eine Sache, über die ich ungerne schreibe, aber muss (siehe Absatz vor): Ich schreibe ein Buch. Ist wie mit ungelegten Eier, wer weiss, ob und wann sie was werden. Jedenfalls bräuchte ich dafür mal Wie an die Reise rangekommen? Alte Kontakte sind es leider nicht, ich bin normaler Gast an Bord. Dort ist wohl heute auch nix mehr mit Romantik und so. Seinerzeit damals ganz viel früher gingen noch so Sachen wie “Passage für Hand”, also Überfahrt abarbeiten. Alles tot heute. Containerschiffsreise ist ein total trival vermarktetes Produkt der Reiseindustrie. Gibt es zwei oder drei Reiseagenturen in Dtland/Schweiz, die sowas spezialisiert vertickern. |
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Das GPS-Gerät nutze ich beim Fahrrad fahren. Binnenlandsturmerprobt führt es mich Tag und Nacht statt Stadtplan. Wasserdicht, robust und gnadenlos guter Empfang dank des SiRF-Empfängers. Mit den richtigen Karten ist es selbstverständlich routingfähig. Für das Fahrrad gibt es eine praktische Schelle mit einem Halterahmen, der das Gerät sicher am Lenker befestigt. Ansonsten funktioniert es so, wie man es vom Auto kennt: sehr rechtzeitig vor dem Abbiegen piept es, nachts geht automatisch die Hintergrundbeleuchtung (Display und Tasten) an. Dann folgt mehr oder weniger direkt vor der Abbiegestelle ein weiteres akustisches Signal. Und es merkt natürlich auch, wenn der Radfahrer einen alternativen Weg einschlägt. Dann wird freundlich gemeckert (“Bitte bei nächster Gelegenheit wenden!”) und irgendwann gibt es auf und berechnet eine neue Route. Ohne Routing und mit einer topografischen Karte auch bei Rad- bzw. bei Fußwanderungen eine schöne Angelegenheit. Die Bedienung ist einfach und übersichtlich, meistens reicht eine Hand völlig aus. Da kann die Papierkarte tatsächlich zu Hause liegen bleiben. 200 Gramm mit Batterien finde ich ziemlich OK. Was kann es sonst? Höhenmesser, magnetischer Kompass, großes Farbdisplay. Graphische Oberfläche. Reicht das? Mir ja. Der Clou bei der X-Serie von Garmin ist die wechselbare Speicherkarte, so dass zum einen die Speicherkarte direkt am PC gefüllt werden kann. Und zum anderen hat man gewaltige 2 GB Speicherplatz (vergleichsweise gewaltig, früher waren es bei den Garmins 64 oder 512 MB). Und natürlich kann man mehrere Speicherkarten mitnehmen, wenn man größere Bereiche abdecken oder verschiedene Karten mitnehmen will. Die PC-Kartenverwaltungssoftware ist eher rustikal und verströmt den diskreten Scharm der Neunziger. Das wirkt sich allerdings positiv auf die Bedienbarkeit aus: die Grundfunktionen erschliessen sich völlig ohne Handbuchleserei. Warum er mit auf die Reise geht? Weil ich ihn habe und es keine Übergepäckgebühren gibt. :-) |
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Für die Reise brauche ich einen Koffer. Einen richtigen Koffer. Groß. Er muss Kleidung für zwei Temperaturzonen und viele Unterhosen beherbergen. Also so ungefähr 14 Tage, dann muss mal jemand die Wäsche machen. Meine Eltern haben einige schöne Koffer, die sie fast freiwillig sofort angeboten haben. Aber als erwachsener Mann in mittlerem Alter hätte Mann ja auch gerne irgendwann was eigenes. Andererseits: der Koffer steht 10 Monate des Jahres in der Ecke. Na, vielleicht auch 58 Monate in 5 Jahren. Jedenfalls bin ich zu sehr Sparbrötchen, um mir einen Koffer für 300 Euro zu kaufen, der dann auf dem Schlafzimmerschrank liegt. Also Koffer bei 3-2-1 kaufen. Genau gesagt einen Trolley. Ganz genau ein gebrauchter Rimowa Salsa 74×50×26cm bzw. 82 Liter (Artikelnr. 85770), Neupreis irgendwas um 250 Euro (soweit ich das feststellen konnte). Abgeschnappt für 21,50 Euro (zzgl. 10 Euro Versand). Weil er hat ein klitzekleines Loch an einer Seite, was sich problemlos mit Gewebeklebeband beheben liess. Und der Allgemeinzustand ist flugerprobt, allerdings sauber und fleckfrei. 31,50 Euro |
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Zur Fotospeicherung, Fotobearbeitung und nicht zuletzt für diese Seiten geht ein IBM X24 Notebook mit auf die Reise. Fachleute bezeichnen die Bauform mit einer Größe von 28×23 x 3 cm gerne als “ultraportable”, u.a. auch weil das Systemgewicht mit 1,6 kg ziemlich gering ist. Kerndaten:
Leider nur USB 1.1, kein Bluetooth und kein WLAN, dafür einen Slot for Compactflash-Speicherkarten. Und wer aufmerksam mitliest stellt fest: auch kein CD, DVD und Diskettenlaufwerk. Richtig. Dazu gibt es die Ultrabase X2, in die flexibel eine weitere Festplatte oder ein Diskettenlaufwerk eingesteckt werden können. Und selbstverständlich ist auf der Reise ein CD-RW/DVD-R-Brenner dabei. Unter Windows XP läßt sich die Ultrabase problemlos im Betrieb an- und abstecken. Und das fehlende WLAN wird durch eine PCMCIA-Einsteckkarte nachgerüstet. Ultrabase X2:
M.E. ein überzeugendes Konzept: “nackt” ist das Notebook klein und leicht. Ausgerüstet mit hinreichend sportivem Prozessor, großzügiger Tastatur und den notwendigen Kommunikationsschnittstellen. Und wenn es dann sein muss kann man immer noch die fehlenden Dinge einfach andocken, die tagsüber im Rollkoffer verbleiben. Überzeugend übrigens auch das Gehäuse: eine Titan-Legierung. Nix wackelt, nix biegt sich und es fasst sich toll an. Also einfach ab in die (Akten-) Tasche, Schutzverpackungen sind überflüssig. Laufzeit mit Akku? Ca. 3,5 Stunden. Das X24 wird längst nicht mehr hergestellt, wer sich zum 3-2-1-EDV-Resteverwerter aufmacht, sollte gut aufpassen: Sowohl das X24 als auch die Ultrabase gibt es in diversen Konfigurationen. Z.B. gerne nur mit CD-ROM-Laufwerk statt CD/DVD-Brenner-Kombi. Und bei Gebrauchtgeräten dürfte ein neues Akku fällig sein, die es allerdings für kleines Geld von Fremdherstellern gibt. |
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Die Plage schreibt mir eben, dass er die Logitech® Noise Canceling Headphones ausprobieren will. Dazu fällt mir ein, dass ich schon vor etlichen Jahren einen Sennheiser NoiseGard gekauft habe.
Die Wirkung ist durchaus beeindruckend: gerade die tiefen rhytmischen Geräusche werden gut weggedämpft. Das Turbinengeräusch im Flugzeug oder das Rollgeräusch des Zuges werden deutlich leiser. Gewöhnungsbedürftig ist das Gefühl auf den Ohren. Im Leerlauf rauscht der Kopfhörer leise vor sich hin. Und beim Einschalten habe ich immer den Eindruck, als wenn mich eine Druckwelle treffen würde. Ein seltsames, aber nicht störendes Gefühl. Und zumindest beim Sennheiser muss man darauf achten, den Batterieteil beim Sitzen nicht zu tief einzugraben, weil er sonst die Umgebungsgeräusche nur schwer analysieren kann. |
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Unter Eigentümern von Digitalkameras mit Wechselobjektiven das zweitliebste Thema: Sensorreinigung. Denn irgendwann gerät beim Wechsel der Optik ein Staubkörnchen mit rein. Und klebt dann auf dem Sensor. Mit Glück ist es wie in meinem Fall ein kapitaler Flusen.
Da kann man noch so vorsichtig sein. Und noch so geschickt die Kamera nach unten halten, den Ort wählen oder vorher feucht wischen. Ebenso sicher wie dieses Unglück ist dann der Streit über die richtige Reinigungsmethode. Feucht oder trocken? Wenn feucht, dann mit Wasser oder Alkohol? Beides? Oder Spülmittel in destiliertes Wasser auflösen? Reinigungsstäbchen (die Wattedinger für die Ohren) oder lieber Sensorspachtel mit Tüchlein zweifelhafter Herkunft und Preisgestaltung? Oder trocken? Mundgeblasen, mit Ohrenspritze oder Dosenluft? Oder ein Synthetikpinsel auf Milchquirl, der vorher durch heftiges Drehen statisch aufgeladen wird und Staub quasi aufsaugt?
Für mich ist es die Budgetlösung: Ohrenspritze und der Synthetikpinsel. Und wenn es denn mal wirklich sein muss, dann lieber der kostenpflichtige Service des Herstellers der Kamera, der für relativ wenig Geld auch noch ein paar Nebenleistungen erledigt. Und das angenehme Gefühl, dass es die Profis sind und die Kamera bei der Reinigung nicht beschädigen. Und wenn doch, dann zahlt er dafür. Heute also einen Pinsel gekauft. Eigentlich sollte es ein Da Vinci Synthetics Junior werden, aber davor mußte ein Verkäufer gefunden werden. Mein Lieblingskünstlerbedarf hat kurzerhand die Tore geschlossen. Also zum nächsten Laden, der diesen Da Vinci auch nicht führt. Dafür eine Hausmarke, wie der Eigentümer vorträgt. Und dann wortlastig erklärt, dass er bereits einmal im Baadischen war, da, wo alle diese Pinsel hergestellt werden. Ein Hersteller fertigt alle Pinsel für alle Firmen. Nur die Stielfarben und Namen ändern sich. Worauf er sich korrigierte, es wäre nicht Baaden sondern Bayern und er wolle nicht den Zorn der Bayern auf sich ziehen. Beim Pinsel wird dann fachgerecht der Stiel gekürzt und mit der Heissklebepistole in den Deckel einer Vitamintablettendose geklebt. Perfekt. Und mein Flusen lies sich rauspusten. Mundgeblasen. Tipp:
7,55 Euro. |
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Das Buchen der Reisekrankenversicherung bei der UKV geht problemlos. Geld überweisen, ein paar Tage später anrufen und man bekommt seine Versicherungsnummer. Kein Stück Papier. Was ich ganz angenehm finde. Ob es der Reiseveranstalter auch so empfindet? Immerhin will er eine Police sehen. Naja, wird schon. |
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Nach etwas Sucherei im Web finden sich allerlei Infos über die Ems Trader. Ems Trader IMO: 9213105 Klassifiziert beim Germanischen Lloyd mit +100 A5 E with freeb 4.980 mIW SOLAS-II-2,Reg.19 C2P56Container Ship Gebaut: 2000 Abmessungen Länge über alles: 199,85 m Beladung Ladekapazität: 2442 TEU In Worten: Das Schiff biete Platz für 2442 Container der Standardgröße 20 Fuß (TEU=twenty feet equivalent, 20-Fuß-Einheit) bzw. gut 6 Meter Länge. Entsprechend passen ungefähr 1221 40-Fuß-Container drauf. Das beschreibt allerdings nur den verfügbaren Raum, bezogen auf das Gewicht sind 1886 20-Fuß-Container ladbar, wenn jeder Container 14 metrische Tonnen schwer ist. Mit 2500 TEU war das Schiff schon zu Bauzeiten ziemlich klein, 8200 TEU bis 11000 TEU markieren heute das obere Ende der Skala (bzw. 14500 TEU, je nachdem, ob man mit dem Platz- oder Gewichtsmass rechnet). Aufbauten Kran: 3 mal 45 t Maschine Maschine: 26555 Bhp bzw. 19810 kW Oder für Generation Golf: Das Schiff verbraucht ca. 7.160 Liter pro 100 Kilometer, bewegt dabei voll beladen aber auch gut 26.404 Tonnen durch die Gegend. Was in Golfs ungefähr 41.250 Kofferraumladungen sind bzw. 0,17 Liter auf 100 Kilometer entspricht. (Gerechnet mit 950 kg/m3, 640 kg/Kofferraum) Eigentumsgeschichte Name heute: Ems Trader bis 2005: Alemania Express |
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Ein schönes Buch. Wohltuend wird auf elendig lange Wiederholungen zur Kameratechnik und -bedienung verzichtet. Stattdessen gibt es auf rund 110 Seiten in 8 Kapiteln geordnet nach Motiven eine Vorher -Nachher -Erklärung mit einem einfachen Konzept: am Anfang steht das Foto, wie es aus der Knipse kommt. Und am Ende das Ergebnis, wie es veröffentlicht wurde. Dazwischen werden die Bearbeitungsschritte aufgezeigt. Und zusätzlich stehen am Rand noch allerlei Tipps und Tricks. Ein Buchkonzept, das mich überzeugt. Vergleichsweise wenig Text, stattdessen konkrete Beispiele mit Zwischenschritten und den notwendigen Einstellungen in Photoshop. |
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Robert Caputo nähert sich dem Thema Reisefotografie mehr auf textlastiger Seite. Und klärt dann auch gleich so wichtige Dinge wie die Drittelregel, wozu man ein Teleobjektiv braucht und wie eine gepackete Ausrüstungstasche aussieht. Basiswissen für jeden Fotografen. Was nicht zum Basiswissen gehört sind die Hinweise auf das Erkennen von Situationen. Was das Auge des Betrachters leitet. Welche Wirkung Bildelemente auf den Betrachter haben und was der Fotograf damit auslösen kann. Wissen jenseits von Technik. Ich finde das Buch durchaus lesenwert, allerdings sehr textlastig. Und manchmal hätte ich mir präzise, knappe Angaben zur technischen Umsetzung eines Fotos gewünscht. |
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Damit ich gelegentlich mal Nachrichten hören kann. Da ich genug Festplatten mitnehme, ist die Musikversorgung nicht so das Problem. Nur zum Ende der Reise wird es möglicherweise enger werden, wenn die Musik Platz für die Fotos machen muss. 10 Euro. |
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Letzten Donnerstag und heute beim Hausarzt die Hepatitis-A-Impfung durchgeführt. Und das vom Reiseveranstalter angeleierte Attest noch einmal bei meinem Doc in Erinnerung gebracht. Was ihn veranlasste, einen großen Stapel Papier zu durchsuchen und weit unten meinen Zettel wiederzufinden. Er bekam eine 14-tägige Frist. Wahrscheinlich füllt er es aus, legt es seinem Sekretariat hin und die wartet, dass ich es abhole. Bei den Kosten und seinen Kostenmultiplikator für die Privatbehandlung (Faktor 2,3. Mehr geht nicht.) wird er wohl eine Briefmarke verschmerzen. 55 Euro fürs Havrix |
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Die Qual der Wahl: Wo drinne die Ausrüstung aufbewahren? Alukoffer, Rucksack? Schultertasche? Tasche tragen oder lieber im Auto liegen lassen? Umpacken oder universal? Und wenn, soll der Behälter dann laut schreiend FOTOAUSRÜSTUNG rufen? Oder eher die unauffällige, Diebe hoffentlich nicht so anziehende Lösung? Gut, meine Eltern machten dankenswerterweise einen Selbstversuch: beim Gruppenurlaub in Rom hatten 9 von 40 Teilnehmern mit Diebstählen zu kämpfen. Damit scheiden Rucksäcke aus, wenn der im Gedränge auf dem Rücke angegriffen wird… selbst wenn der Inhalt nicht geklaut wird, so ist er doch aufgeschnitten. Und Tamrac sowie Lowepro auch, da zu bekannte Markennamen. Billingham? Ich befürchte, dass Diebe schlau genug sind, auch Edelmarken zu erkennen. Ach ja, die beiden phetten NIKON-bestickten Schultergurt liegen im Karton. Sie sind sofort durch neutrale Tamrac Schultergurte mit Schnellverschlüssen ersetzt worden. Ausgesprochen praktisch, weil dann kann man den Gurt abnehmen. Und durch eine kleine Handschlaufe ersetzen. Oder in Innenräumen ganz ohne Gurt knipsen. Die Wahl fiel daher auf Schultertaschen im Messengerstil mit Gurt quer drüber, damit er nicht von der Schulter rutscht. Unverzichtbar dabei ein solides Schulterpolster. Und die Erkenntnis ist: eine Tasche reicht nicht. Hier also meine Dreistufenlösung.
Stufe I: Ich bin mehr durch Zufall an einen Crumpler Blunderbus Bag gekommen. Sehr preisgünstig. Das ist nicht die typische Fototasche mit dicker Polsterung sondern eher eine Girlie-Umhängetasche im verkleinerten MöchtegernfahrradkurierInnenstil. Vordere Tasche mit Reissverschluss, innen eine klettverschlossene Tasche und ein Stifteköcher. Bewährt sich hervorragend als Durchdiegegendlauftasche, wenn nur ein Objektiv mit muss. Als Schutz gegen raue Behandlung nur bedingt geeignet (dafür meine Universallösung: zwei Lagen Dampfsperre aus dem Teppichladen reingelegt), als Regenschutz brauchbar (keine “Ohren”). Stufe II: Für unterwegs mit leichtem Gepäck, wenn mehrere Objektive mit dabei sein müssen, wenn ein Kompaktstativ gebraucht wird, der Blitz, gar zwei Blitze, womöglich noch ein Ladegerät oder Akkusätze, eben dann, wenn viel Krims und Krams mit soll, dafür fiel die Wahl auf einen Crumpler Bens Pizza XXXL. Geräumige Schultertasche. Einklettbare Trennwände, vorne eine große Tasche mit Klettverschluss, große Deckelklappe mit Klettverschluss und Schnellverschluss. Und natürlich den Prinz-Charles-Ohren als Regenschutz. Stabile Rechteckform, Kamera kann von oben reingestopft werden und auch schnell wieder rausgeholt werden. Stufe III: Als “alles reinstopfen und aufbewahren”-Tasche gibt es die Crumpler December Quarter. Die ist so groß, dass man darin fast wohnen kann. Umhängetasche. Mit vielen Trennwänden zum Ankletten. Prinz-Charles-Ohren. Netztasche im Deckel. Notebookfach. Vorne zwei Reissverschlusstaschen. Eine davon mit Loch für Kabel. Große Überklappe. Platz für zwei Bodies, Monsterzoom, Zoom, nochn Zoom, vielen keinen Festbrennweiten. In Summe gesagt: dolles Ding. Solange man es nicht tragen muss. Daher wird sie wahrscheinlich auch nur zum Aufbewahren verwendet. Oder als Schutztasche für in den Koffer. |
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Die Osterfotos liegen noch auf der Platte und warten auf Bearbeitung. Sozusagen als Appetizer auf die Osterfotos (die als Appetizer auf die Reisefotos dienen) hier schon mal eine Osterfotovorschau.
Von Links nach rechts: Hohe Weg, Langlütjen, Wremerloch Scharfes Bild? Nein, nicht wirklich. Bemerkenswert ist, dass Hohe Weg in gut 22 km Entfernung steht. Aufgenommen vom Imsumer Deich auf Höhe Am Büttel. Mit einer preisgünstigen Optik von Sigma: DG 135-400 mm 4,5-5,6 Asp. APO RF. Die Fotos sind bis auf Helligkeitsanpassung unbearbeitet und der Bildausschnitt ist einfach in unveränderter Größe rausgeschnitten.
Von gleicher Stelle der Blick Richtung Wilhelmshafen. Dürften über den Daumen um 25 km sein. Und für die Osterfotos verspreche ich dann “normale” Fotos. |
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Am Kaffeetisch im Wintergarten kreist das Gespräch wie üblich um Alles und Nichts. Und so kommen wir auch auf diese Webseiten, was Mama mit “Mir fehlt eine Übersichtskarte. Weißt du, Holger, manche Menschen brauchen einen Überblick über das Ganze.” kommentiert. Was Vatern mit leichtem Augenverdrehen quittiert und auf den in der anderen Zimmerecke stehen Globus verweist. Worauf Sohnemann behände aufspringt, den Globus nimmt und damit zum Kaffeetisch zurück will. Was wirkungsvoll die Schnur der Beleuchtung des Globus verhindert. Nachdem sich die Lage etwas beruhig hat, stellen wir gemeinsam fest, dass auf dem Globus sogar eine passende Route eingetragen ist. |
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Ostern war das Wetter eher durchwachsen. Und da das Wetter jetzt zu gut ist, um durchwachsene Osterfotos zu sichten und da in Braunschweig heute “Fly In” war gibt es in Abänderung des Programms Flugzeugbilder... |
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Montag morgen finde ich auf meiner Hauspost kleine, liebevolle Ikonogramme.
Beim Sand wird der Kapitän und sein Mannschaft möglicherweise anderer Meinung sein. |
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So langsam werde ich etwas nervös. Aber nur etwas. Einschiffen ist am Dienstag, 2007-05-15 von 15 bis 17 Uhr am Burchardkai. Offener Koffer liegt vor mir, Dinge zum Mitnehmen sind rundherum verstreut. Viel kann nicht mehr passieren, die meisten Dinge sind erledigt. Beim Packen wird mir sicher auffallen, was noch alles fehlt. Und Montag ist noch genügend Zeit zum Einkaufen. Und Dienstag auch. Die Plage kennt bereits den Weg und weiss auch, wie lange es dauern wird. Am Montag kommt noch ein Paket mit einem Objektiv. Hoffentlich. (K)Ein(?) Schnäppchen, was ich am letzten Sonntag nicht vorbeiziehen lassen konnte. Der Händler hat hoch, heilig und sehr laut am Telefon versprochen, dass es am Samstag bei mir in der Post ist. Isses natürlich nicht. Aber Montag. Oder Dienstag. Gleich kommt als erstes ein 5l-Pack Rivoire Sauvignon Blanc 2005 in den Koffer. Und eine Flasche Classic of Islay, Cask strength. Viele T-Shirts, Unterhosen, Hosen, Socken. Taschenlampe. Radio. Wecker. Wattestäbchen für die Ohren. Worüber sollte ich mir also Sorgen machen? |
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2007-05-16 16:46 Seegang |
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2007-06-02 08:54 langsamer Tag |
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2007-05-28 13:00 Auslaufen aus Cuacedo |
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2007-05-16 13:50 Sicherheitseinweisung |
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2007-06-04 10:55 Krankenschiff Teil 2 |
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2007-05-16 11:48 Ablegen in Hamburg |
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2007-05-15 19:45 Einschiffung |
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2007-05-27 08:05 Über den Atlantik |
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2007-05-16 16:46 Seegang |
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2007-06-01 20:30 Panamakanal – a man, a plan, a canal, Panama |
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Pünktlich um 11:45 steht die Plage mit der Atlantis vor der Tür. Wenige Sekunden vorher habe ich den Koffer geschlossen, die Kaffeemaschine vom Netz getrennt, den Arbeitsplatz heruntergefahren und das Fahrrad reingeholt. Es kann losgehen. Um 14:11 erreichen wird den Burchardkai. Securityhäuschen, schwere Jung mit bunten Mustern auf den Unterarmen stehen rum und rauchen. Anmelden, Perso zeigen, mit Liste abgleichen, alles paletti. Ob der umhängenden Kameras werden wir beide streng ermahnt “Nicht auf dem Gelände zu Fuß und keine Fotos. Was Sie an Bord machen, ist uns egal, aber auf dem Gelände nicht fotografieren!” Gut. Einschiffen um 15 Uhr. Nun ist es 14:25. Also die Jungs gefragt, wo man was essen kann. “In der Kantine!” und “Neeee, da würde ich nicht hingehen.” “Wie, gehen?” “Da durch die Personenschleuse, dann zwei Minuten auf dem Gelände zu Fuß, da runter, dann links, ein flacher Bau.” Alles klar, ich hänge mir meine Kamera mit fettem Objektiv über die Schulter und wir traben Richtung Kantine. Nicht fotografierend, aber es störte niemand. Und ja, zu der Kantine würde ich nicht freiwillig noch mal gehen. HHLA, ihr habt echt nix zu lachen. Nach einer, ähm, Wurst mit Brötchen und Senf sowie Kaffee wieder zurück. Der nächste Anpfiff, weil die Atlantis falsch parkt. Na gut. Shuttle zum Schiff. Führsorglich rückt die Crew die Gangway zurecht und einer will meinen Koffer in die Kabine bringen. Schlechter Plan, er braucht einen zweiten Träger. Danach heben die zwei mein blaues Monster vier Stockwerke hoch, Plage und ich hinterher. Ein erster Vorgeschmack, weil es geht noch drei Stockwerke höher. Dann ist man aber auch ganz ganz oben angelangt. Zwei Meter unter dem Schornsteinende. An Bord ignoriert man uns. Bis auf den Chief Mate, der Reisepass und Impfausweis von mir haben will. Ansonsten turnen wir auf dem Schiff rum, ohne das jemand von uns Notiz nimmt. Drei Ladebrücken sind dabei, Container zu be- und entladen. Das wird zu einer ersten ausgiebigen Fotosession genutzt. Wetter ist wunderbar, der Blick auf Blankenesse und die Elbe hoch wunderschön. Ganz oben lassen wir die Jewel of the Seas vorbeiziehen. Einsames Abendessen, ich bin zu spät dran. Essenszeiten merken: 7:30 bis 8:30, 12:00 und 17:30. Kuskus mit Hühnchen, grüner Salat von allem. Noch drei Graubrote mit Käse geschmiert, wer weiss, ob es nachts was gibt. Eingelaufen ist die Ems Trader am 15. um 1 Uhr. Auslaufen am 16. um 3 Uhr. 53° 32.376 N 9° 54.840 E (3m) |
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Es ist 3 Uhr nachts, ich stehe steuerbord draussen auf der Brücke. Eine verbliebene Ladebrücke entläd noch einmal zwei Stapel Container und schichtet sie sorgsam an Land auf. Dann läd sie die selben Container, dieses Mal allerdings in anderer Reihenfolge wieder zurück in das zuvor entstandene Loch. In der Brücke langweilen sich der Lotse und der Kapitän. Nach dem Umsetzen der Container muß nur noch eine Palette mit Twistlocks an Deck, gleichzeitig wird der hintere Ladekran seefertig verzurrt. Dann heisst es: Leinen los. Oder besser: relativ unspektakulär zieht hinten ein Schlepper und drückt vorne das Bugstrahlruder die Ems Trader von der Kaje weg. Das Schiff nimmt Fahrt auf, gemächlich nähern wir uns den 6 Knoten, 8 Knoten, 10 Knoten. Mit knapp 13 Knoten bei ablaufendem Wasser geht es die Elbe runter.
Weiter hinten steht sich der Steuermann die Beine in den Bauch. Je nach Notwenigkeit sagt der Lotse knapp den neuen Kurs an. “two zero five please”. Der Steuermann wiederholt und gemächlich ändert das Schiff seine Richtgung auf 205 Grad. Wenn es den Kurs mehr oder weniger erreicht hat, kommt vom Steuermann ein “heading two zero five sir” zurück, je nach Laune vom Lotsen mit einem “Thank you” oder auch nicht quittiert. Der Kapitän hat mit Schiffssteuerung nicht viel zu tun. Um kurz vor Sieben, zehn Minuten eher als vom Lotsen angekündigt, sind wir in Brunsbüttel und die Lotsen werden gewechselt. Und ich wechsle den Standort: ins Bett. Vier Stunden Schlaf, dann muß dieser Text raus. |
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Eben fand die Sicherheitseinweisung statt. Inclusive Rundgang durch das Schiff (Kraftraum, Wäschekammer etc.) Der Notfalllsammelplatz ist bei mir gleich umme Ecke. Rettungsweste passt 1A. Gürtel geht zu, Pfeife läßt sich pfeifen und nach etwas Suchen fand sich auch das Blinklicht. Aber im Notfall sollen wir das Ding sowieso nicht anziehen, weil wir in das geschlossene Rettungsboot gehen. Und da wäre es zu eng, wenn man die Westen trägt. Den aufblasbaren Rettungsanzug wollte der Einweiser nicht aus seinem Beutel nehmen. Shit, immer wenn es spannend wird… Dann noch etwas Einweisung, wann wir uns wo aufhalten dürfen. Reduziert sich auf “beim An- und Ablagen nicht in den Bereich gehen”, wobei er mit einer Armbewegung den Bereich der Taue und Winschen beschrieb. Am Ende durften wir unterschreiben, dass wir die Sicherheitseinführung verstanden haben. Und in einigen Ankreuzfeldern kundtun, dass wir Englisch sprechen. Sagen wir mal so: wir sollten noch mal drüber sprechen, was mit Englisch gemeint ist. Captainsenglish, 2nd Chief English or Bosun-English. Und im Treppenhaus hat Mitfahrer Achim (“das ist mein drittes Mal”) noch von den Piraten hinter dem Panamakanal erzählt. |
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Es schwank etwas. Derzeit. Über Funk hörte ich Windstärke 6 bis 8. Aber nicht bei uns. Da sind das sicher nur 5 oder so. Für kleinere Pötte mit ungünstigem Kurs reicht das allerdings:
Ansonsten ist die Situation an Bord wirklich sehr entspannt. Brückenbesuch ist “einfach so” möglich. Mit Gesprächen ist das allerdings so eine Sache. Der Kapitän ist jung und wortkarg, wenn er spricht, dann ist das English ziemlich gut. Derzeit hat ein philipinisches Besatzungsmitglied (wer was ist, werde ich noch erkunden) Brückendienst. Weniger wortkarg und (für philipinische Verhältnisse) ein nettes English. Ich gleite ab, zurück zu Gesprächen auf der Brücke. Zumindest beim Auslaufen und die Elbe runter war der Kapitän gut beschäftigt. Weniger mit der Schiffssteuerung, das machte der Lotse. Vielmehr scheinbar mit Nachwehen der Terminpläne, Reedereikontakte, Stauerei uns so. Verwaltung. Wahrscheinlich auch schon für Antwerpen. Jetzt gerade ist das Schiff auf Autopilot. Und um uns rum hat das Radar eine 2-Meilen-Zone mit Kollisionsdetektion aufgespannt. Der Diensthabende läuft mal hier, mal da hin, aber richtig was zu tun hat er nicht. Ich kenne unseren Plan (und weiss auch schon, wo der Zettel hängt): morgen früh um 6 Uhr Hafenmündung Antwerpen, zirka 12 Uhr am Liegeplatz und bis… tja. Unklar. Erfährt die Besatzung erst im Hafen. Je nach dem, was an Ladung kommen wird. Was sie erst im Hafen erfahren. Und bis sie es wissen ist Landgang gesperrt. Dannach auf nach Caucedo, Ankunft am 27. |
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Mit gnadenlosen 17,8 Knoten versägen wir fast alles. Und wer mit 16,5 Knoten vor uns herzuppelt, der hat uns im Nacken. Ganz lange. Wir kriegen sie (fast) alle. |
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Aufstehen 6:30, duschen, rauf auf die Brücke, Einlaufen Richtung Antwerpen. Auf der Schelde ist mächtig viel Verkehr, viel kleines Zeug und gelegentlich mal größere Pötte. Fotos später, wenn überhaupt. Jemand Interesse an Großaufnahmen von Kraftwerksausflüssen, Schleusentoren oder Aufbauten von anderen Containerfrachtern oder sonstigem Zeug, was hier so langschwimmt? Danke nein, ich verstehe. Brücke ist spannend. Männerspannend. So richtig. Dazwischen Frühstück. Würstchen mit Spiegelei, Quark, Weißbrot, Kaffee. |
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Nun liegen wir im Containerhaven von Antwerpen. Ziemlich interessante Revierfahrt bis zur Schleuse, die Schelde schlängelt sich in etlichen Schleifen bis zur Schleuse. Auf dem Fluß und mit voller Fahrt voraus führt wieder ein Lotse die Regie. Und ich lerne neue Kommandos kennen: die “three two five”-Geschichte (er will, dass das Schiff auf 325° Kurs gebracht wird) kenne ich schon. Neu ist: “15 steerboard” (richtig?), was soviel heisst wie Ruder 15 Grad Steuerbord. Irgendwann kommt dann ein “Midships” (Mitte Schiff, geradeaus) oder Ansagen anderer Gradwinkel. Also zwei Methoden: entweder direkten Steuerkurs oder Rudereinschläge. Der Kapitän steht bzw. sitzt die ganze Zeit relativ beschäftigungsarm herum. Gelegentlich am Fahrhebel stellen, wenn der Lotse ihn auffordert. Aber meistens den Verkehr bzw. Landmarken beobachten. Sein großer Auftritt kommt bei Anlege- oder Manöveraufgaben. Dann setzt er sich seine Schirmmütze auf und zieht das Fliessjäckchen an, denn nun geht es seitlich raus aus der warmen Brücke auf die zugigen Brückenausleger. Dort ist jeweils ein Steuerpult und ein Kompass angebracht. Von dort steuert er das Schiff. Steuert, wohlgemerkt, denn die Führung hat weiterhin der Lotse. Schleusen war relativ unspektakulär. Schiff vorwärts rein, Seile raus, festmachen, Rolltor der Schleuse zu, Wasser rein, anderes Rolltor auf und wieder raus. Dazu ein kleiner Schleppertanz, hinten der verläßt uns bevor sich das Tor schließt. Und der zweite fährt vorne rein, sobald sich das Tor weit genug geöffnet hat, quetscht sich an uns vorbei und macht hinten an uns fest.
Spannender ist das Anlegen gewesen. Der Containerhafen zweigt von der Hauptfahrrinne ab. Und der Kapitän musste rückwärts einparken, da Wenden in diesem Hafenende verboten ist. Kleine Diskussion über das Verbot zwischen Kapitän, Erstem und Lotse… das Schiff wäre doch nur 200 Meter lang und der Hafen 260 Meter breit. Also ging es rückwärts in das Hafenende. Keine wirklich schwierige Aufgabe. Nur das andere Containerschiff, welches direkt vor uns vorwärts (weil kürzer) rein ist, lag gefühlte lange Zeit in unserem Weg. Aber bis wir dort ankamen, hatte es sich mit seinen Bug- und Heckstrahlern bereits seitlich in die Lücke geschoben. In die Lücke, in der knapp vorher noch ein Containerküstenmotorschiff lag, was sich auch noch schnell verdrückt hatte. Die ganze Geschichte hat was von Seniorentanzen. Jeder weiss, wo er hin will und wie er sich bewegen muss. Es geht nur (subjektiv) langsam mit 1 bis 2 Seemeilen (2 bis 4 Kilometer) pro Stunde vorran. Und die Hälfte hat einen Betreuer, der auf ihn aufpasst, damit er auch ganz sicher weiss, wo er hin will. Einmal gab es vom Dritten eine strenge Ermahnung, als Achim und ich zu laut auf der Brücke sprachen. Keine gute Idee… Und einen sehr strengen Blick mit dem Zeigefinger zur Lippe vom Kapitän, als Achim ihn nach der laxen Kleidung fragte. “Wo denn die Kapitänsjacke wäre?” Das sind Fragen, die er beim Manöver vor der Schleuse wohl am wenigsten gebrauchen kann, wenn man für den Lotsen und Funkverkehr alle Ohren frei haben muss. Immer dran denken: die Leute arbeiten gerade, es ist kein Kindergeburtstag. Festgemacht, danach Mittagessen (Soup, Drumsticks with Fries, Ice). Und jetzt warten auf Landgangerlaubnis. 14:54, Landgangerlaubnis per Telefon. “You want ashore?” Watt will ich? Ach so, “Yes” “OK, you can go.” |
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Geschafft. Seiten sind hochgeladen. Für den Merkzettel: Taxifahrt von P&O Kai 736 (was mal Delwaidedok 742 war und P&O war mal DP World, was alles wichtig ist, weil je nach Wissensstand des Taxifahrers kann es zu ungeahnten Verwicklungen kommen) rein nach Antwerpen kostet 60 Euro. Geteilt durch zwei Personen macht das 30 Euro. Da muss ich immer an die Leser denken und nicht an das Kleingeld. Internet finden. Also erstmal Hilton. Schick war er angezogen, aber das Geschäftsmodel hat es reingerissen. Boah, die wollen 15 Euro den Tag Internet und sind nicht verhandlungsbereit. Also wieder raus. Einen Starbucks oder McDo gesucht. Achim hat sich darauf sehr eingeschossen, ich wäre aber einfach in jedes Hotel gelaufen. Nungut, das Mädel im McDo hat hinten nachgefragt, kein Netz. Weiter rumgelaufen, dann ein Internetcafe. “Do you have WLAN?” “No, but you can disconnect the cable and plug it in yours.” Klare Worte, gesagt, getan, 2,70 Euro. Hilton, paaah.
Da in Antwerpen auch Himmeltag ist (wie der Taxifahrer versichert allerdings ohne den Vatertagsbrauch) waren die Straßen voll mit Flaneuren und die Läden zu. Da fühlt man sich daheim. |
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Die Kaje ist im übrigen schnurgerade, das Weitwinkelobjektiv verzerrt ein ganz klein bischen. MSC heisst übrigens “Mafia Schipping Company” meint Achim scherzhaft, und fügt ernster hinzu, dass man damit nie fahren sollte. Weil die ziemlich schnell sind und eigene Hafenplätze haben. Somit wenig Landgang und kurze Revierfahrten für den Reisenden. In der Bildersammlung weitere Impressionen. |
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5 Uhr 30 angekündigt, 5 Uhr 35 tatsächlich verlassen wir den Liegeplatz im Hafen von Antwerpen. Mit Schlepperhilfe das kurze Stück zur Schleuse, dann waren dank Hochwasser nur gefühlte 30 cm Höhenunterschied zu überwinden. Nach dem Schleusen geht es direkt weiter, keine Schlepperhilfe. Die Fahrt verläuft im Nebel. Der Flusslotse erkundigt sich erstmal, wo der Taster für das Nebelhorn ist. “Idiots outside” meiner er mit Verweis auf den Brückentag zwischen Himmelfahrtdonnerstag und Wochenende. |
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Der Dritte, seineszeichens auch für die Sicherheit verantwortlich, weist uns weiter ein. “Wenn schlechtes Wetter ist bleiben Sie drinne auf der Brücke.” Ja, sage ich, und denke drüber nach, ab wann denn schlechtes Wetter ist. Möglicherweise sind Seemänner harte Kerle und schlechtes Wetter beginnt erst ab Windstärke 11. Oder sie halten uns für Weicheier und schlechtes Wetter beginnt für unseren Ausgang schon ab 5 Windstärken. Oder wir können es selbst nicht einschätzen und wissen daher gar nicht, dass schlechtes Wetter ist und wie gefährlich es jetzt gerade ist. Ich tippe eher auf letztes, daher möge man uns doch situativ ermahnen… Die Signalgeräusche für “Feuer an Bord” und “Schiff evakuieren” hat er auch noch mal vorgemacht. “tut boop tut boop” dazu entsprechende Handbewegungen. Und danach noch mal erzählt, wie das mit den Treffpunkten ist. Alles etwas unverständlich (sprachlich wie organisatorisch), ich hoffe, die erste/nächste Notfallübung bringt Licht ins Dunkle. Gestern abend zu spät vom Landgang zurück gekommen. Ohne in Antwerpen zu essen. Etwas in der Küche rumgeguckt, Steward nicht in Sicht, ein Mannschaftsmitglied gefragt, das dann kurzentschlossen Selbstbedienung angeregt hat. Also den Reis und die Portion Rindergulasch (lecker!) selbst genommen. Gab am nächsten Morgen gleich eine Ermahnung durch den Steward: keine Selbstbedienung, sondern vorher sagen, dass man an Land geht. Essen wird dann aufgehoben. Achim meint: Lieber einfach machen und einen Rüffel einstecken. Nicht viel fragen, dann gibt es nur viele Antworten. Nachtrag: als wären meine Worte mitgelesen worden liegt heute unkommentiert ein sechsseitiger Text über “das Leben an Bord”, “Notfallmassnahmen” und “Essenszeiten” auf dem Schreibtisch. Und die Bitte, den Kapitän bzw. Besatzungsmitglieder nicht in seiner/ihrer Kabine durch Anrufe etc. zu stören. |
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Wie bisher beobachtet gibt es drei Lotsen: See-, Fluß- und Hafenlotse. Je nach Revier kann der eine oder andere Lotse entfallen bzw. übt zwei Funktionen aus. Die Übergabe hat einen immer gleichen Ablauf: das Schiff verlangsamt seine Geschwindigkeit, je nach Seegang und Situation zirka 4 bis 8 Knoten. Dann legt das Lotsenschiff auf der Leeseite (windabgewand) an, der neue Lotse geht an Bord und auf die Brücke. Damit er den Weg findet, sind extra an Deck gelbe Fußabdrücke aufgemalt. Oben angekommen übergibt der alte Lotse die Kontrolle an den neuen Lotsen und verläßt dann das Schiff. Bei übersichtlichen Revieren kann es passieren, dass der alte Lotse schon unten warte und die Übergabe fliegend erfolgt. Auf dem Fluß oder im Hafen ist die ganze Aktion eher unspektakulär. Zwar tragen alle Rettungswesten und Signaljacken (oder auch nicht…), aber das Schiff bewegt sich kaum und das Lotsenboot kann ruhig ranfahren. In der Bildersammlung zu diesem Text verläßt der Seelotse nach Auslaufen aus der Schelde die Ems Trader. Gefühlt hatten wir Windstärke 5 (meine Standardwindstärke, wenn ich die Windstärke nicht kenne), es ging schon einigermassen hoch her. Aber letztlich war es “bloss” Abspringen zum richtigen Zeitpunkt. |
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Mehr ist nicht wegen Nebel und Regen. Alternativ die City of Glasgow? Hier isse:
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Ich bin von der Geburgtstagsfeier eines Crewmembers aus der Mannschaftsmesse zurück. Von den 19 Mannschaftsmitgliedern (das sind 14 Mannschaftsdienstgrade und 5 Offiziere) waren ca. 7 anwesend. Der Rest schläft oder arbeitet. Auch der polnische Kapitän taucht auf, verschwindet nach einem Anstandsbier. Geselliger ist der Chief Mate, der erste und zweite Maschinist. Die drei Ukrainer sitzen in der Ecke und futtern einen Käseteller und eingelegten Thunfisch (Hering? Sehr merkwürdiges Zeug…) leer. Ich unterhalte mich mit Kadett Bleeker (Fokko Bleeker, 2,04m Ostfriese). Das ist der deutsche Teil der Besatzung. Im Fernseher läuft Jackie Chan, die Crew kann den Text mitsprechen. Sobald ich meine Bierflasche leer habe spring der Gastgeber/Geburtstagskind auf und reicht eine neue Flasche rüber. Sehr aufmerksam, trotzdem ist nach zwei Flaschen Schluss. Ich fühle mich unwohl, als Gast der Manschaft das Bier wegzutrinken. Achim wollte der Mannschaft zwei Kisten Bier spendieren, dass ist vom Kapitän gestrichen worden. Sehr merkwürdig. 50° 15,610’ N 1° 24,966’ W (560ft, korrekt, Bugfenster) |
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Um zirka 3:30 war Schluss mit meinem Schlaf. Magische Kräfte werfen den Körper im Bett hin und her. Gleichzeitig verarbschieden sich die Dinge auf den Tischen der Schwerkraft gehorchend Richtung unten. Ich war mir längst nicht mehr sicher, ob unten da ist, wo der Teppich ist. Um 4:30 denke ich nicht mehr an durchgehenden Schlaf. Um 5:30 schrecke ich hoch. Ein Glas hat seinen Weg gefunden und zerscheppert am Boden. Ich versuche aufzustehen, um einige noch nicht gefallenen Dinge zu retten. Die Flasche Wiskey liegt noch auf dem Tisch, das Notebook dank Gummifüssen stabil daneben. Aber man muss das Glück ja nicht herausfordern. 5:35. Gut. Stehen ist nicht so leicht. Viel schlimmer: Der Magen meldet sich gewaltig. Also eine Tablette gegen Seekrankheit. Dazu esse ich eine Banane. Schlimmer Fehler, eine Viertelstunde später ist die eine Hälfte im Klo. 30 Minuten später folgt ihr der Rest. Noch eine Tablette gegen Seekrankheit. Und zurück ins Bett. Da ist es angenehm. 7:30 Frühstück. Pfannkuchen. Ich mache mich nicht einmal auf den Weg, es wäre sehr verwegen. 12:00 Mittag. Um 12:25 bin ich in der Lage, die Combüse aufzusuchen. Kaptain und Chief essen ungerührt. Ich reduziere mein Essen auf einen Teller Reis. Genauer gesagt: eine einzige Gabel. Und mal gucken, wie die Wirkung ist. Sie ist. Ich muss aufspringen, raus auf den Gang. Meine gute Vorbereitung zahlt sich aus: aus der Hosentasche ziehe ich eine Mülltüte und fülle sie mit Reis. Zurück ins Bett, eine Seekrankheitstablette nachgelegt und schlafen. 14:00 ich fühle mich so gut, dass ich auf die Brücke kann. Kamera umgeschnallt, GPS in die Tasche und los. Für die Plage ein paar Fotos geschossen. Gesagt getan, Foto ist nach vorne raus, gleich links wäre der erste Kran. Zwischen den Bildern in der Montage liegen zirka 6 Sekunden. Und die Wellen sehen auf Fotos hochfriedlich und harmlos aus.
Der Kapitän meint, dass das so zirka 6 Meter Wellenhöhen sind. Und immer ungefähr an dieser Stelle. Später, bei den Hochdruckgebieten um die Azoren, da liegt dann alles flach. Das erreichen wir morgen gegen siebzehnhundert. 16:00 Der Steward taucht auf und will die Kabine reinigen. Ich mache mich daran diesen Text zu tippen. Das ist mit etwas Übung ganz einfach: Mit den Handballen das Notebook auf den Tisch drücken, damit es nicht verrutscht. Und man kann wunderbar tippen. Einziger Nachteil: im Sitzen wird mir wieder schlecht. Und als ob mein unsichtbarer Gegner es merken würde, dreht er mit den Wellen wieder auf. Die Wellen. Schlimm ist, dass sie schräg von steuerbord kommen. Also das Schiff irgendwie seitlich treffen, die Hopser sind dadurch seltsam unberechenbar. Und irgendwie taucht der Bug immer aus dem Wellenberg auf und klatscht dann zurück. Ungut. 23:50 Lange im Bett gelegen. Den ganzen Tag nix gegessen. Mal gucken, wie der Körper auf eine Dose Canada Dry und KnikKnak reagiert. 40 Minuten später, dauerhaft aufrecht gesessen. Essen noch drinne, kein Unwohlsein. Ist es überstanden? 8:05 nächster Morgen. Der Zustand der See hat sich gelegt und meiner gebessert. In die Combüse, mit einem Quarkbrot den Körper getestet. Zustandsmeldung: Mehr davon. Also gibt es englisches Frühstück, wie Achim es bezeichnet: Rührei mit Schinkenspeck. Zwei Tassen Kaffee, alles bleibt drinne. Na also. Kapitän frotzelt, dass ich doch Action hätte haben wollen. “But not the first day, Sir. And please, next time announce it before it starts.” “On the way back. Same place. Same sea.” |
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Hier ein Foto des Schiffs:
Problem: Gegenlicht. Und das Ding ist trotz Weitwinkel ziemlich zu lang. Und auf dem Containerterminal (hier: Antwerpen) darf man normalerweise nicht rumlaufen. Unnormalerweise auch nicht, aber Achim hat den Lotsen gefragt und der hat gesagt… Ende der Geschichte war, dass sofort ein kleiner Wagen auftauchte, der uns einsammelte. Allerdings ohne Mecker, er fand es wohl ganz angenehm, am Feiertag mal was anderes zu tun zu haben. |
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Der Sonntag verlief nach dem Katastrophensamstag sehr angenehm. Nach dem das Frühstück wie beschrieben drinne geblieben ist, bin ich etwas rumgeturnt und habe versucht, für die Plage Atlantikwellen zu fotografieren. Muss wahrscheinlich ausfallen, weil die sich als unfotogen herausstellen. In der Fotogalerie zu diesem Text sind die Versuche. Zum Mittag gag es ein riesiges T-Bone-Steak mit kleiner Portion French Fries. Wenn man abgekürzt nur Fries sagt, bekommt der Steward immer eine Minikrise, weil er nicht sicher ist, ob nun Fries oder Rice geordert wurde. Es entspannt sich dann eine Minidiskussion… Als wenn es jemanden geben würde, der Reis zum Steak nimmt. Danach gab es Eis in robuster Tischdeckung. Will sagen: jeder eine Schüssel Eis, (Dosen-) Sahne, Schokososse aus der Spritzflasche und Kirschen in ihrem Originalbehältnissen stehen auf dem Tisch. Einziger Luxus: der Kirschglasdeckel ist schon runter. Das Essen ist gut, Note 2 bis 2- würde ich mal sagen. Dem Service fehlt es etwas an Aufmerksamkeit und Auge fürs Schöne. Wie beim Eis: Warum nicht fertig servieren? Oder wenigstens die Kirschen in einen neutralen Behälter? Schon klar: macht er beim Kaptain und Offizieren auch nicht. 42° 26,770’ N 17° 23,967’ W (300ft. Kabinenfenster) |
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Achim leidet noch immer. Nicht stark, sagt er jedenfalls. Und seinem Gesicht ist auch nichts zu entnehmen. Aber vom gestrigen Tag hat er wohl noch etwas nach heute mitgenommen. Ich fühle mich wieder pudelwohl. Koch hat gebacken, schlichter Topfkuchen, Offiziere essen wenig von seinem Kuchen. So bleibt mir ein willkommener Abendhappen, denn 17:30 Abendessen ist mir zu früh. Zum Abendessen gab es “Stumped Pepper”. Was sich als gefüllte Paprikaschoten (Reis und Fleisch) in Suppe entpuppte. Nach dem Mittagessen deutlich zu viel für mich, dann lieber den frischen Salat mit Schafskäse. Die Standardbeilage. Der Chief Mate hat ein Neuigkeitsblättchen verteilt. Das tägliche Nachrichtentelegramm. Mit Bundesliga. Wer war jetzt gleich Meister geworden? Nicht Bremen, soweit konnte ich es mir merken. |
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Schon am Morgen angekündigt: Heute kommen wir in Sao Migual vorbei. Und gegen 13:30 zeichnete sich am Horizont auch ein Schatten ab. Bis knapp vor 16 Uhr habe ich Steuerbord gestanden und die Aussicht genossen. Dann war Kaffeezeit und der Kurs mittlerweile auch wieder weg von der Insel. Portugals höchster Berg (2351 Meter) liegt im Dunst. Nur mit Mühe und starken Zoom lassen sich Details erkennen.
In der Bildergalerie die kümmerlichen Reste, die mit der Bildbearbeitung aus dem Dunst heraus zu holen waren. |
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Kadett Bleeker klopft. Der (polnische) Kapitän hat im Kühlraum Ochsensteerte gefunden und ihn gefragt, was das denn wäre. Und da er sich auch nicht ganz sicher war, nutzt er die Anwesenheit weiterer Deutsche an Bord. Ich sach nur: wenn man nicht weiss, was es ist, dann kann man es auch nicht essen. |
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Ganz am Anfang des Schiffs, Top, wie der Kapitän sagt, ist es fast noch am Schönsten. Der Lärm der Maschine bleibt auf halben Weg dahin hinter einem. Nur noch gelegentlich ein Kühlcontainer, dann, ganz vorne, fast Stille. Nur das Brechen der Wellen am Bug, das regelmässige Auf und Nieder, die damit verbundenen Änderungen im Tonfall sind zu hören. |
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Regelmässig finden an Bord Evakuierungs- und Feuerübungen statt. Z.B. heute. Um 15:20. Also so richtig überraschend. In den letzten drei Tagen wurden wir mehrfach darauf hingewiesen, dass heute Übung ist. Um 15:22 scheppert also das Signalhorn. Naja. Es krächzt. Ob ich das höre, wenn ich schlafe? Gut, kurz darauf der Chief im Bordlautsprecher. Das hört man. Und er verrät auch gleich, dass es nur eine Übung ist. Als erstes “Schiff verlassen” üben. Das ist einfach. Rechts aus meiner Kabine raus, Gang runter, Tür am Ende rechts. Da wo mein Liegestuhl steht. Da sind auch die Rettungswesten und Überlebensanzüge. Versammelte Mannschaft trifft sich dort, lediglich der Kapitän und der Erste Maschinist bleiben auf ihrem Posten. Chief Mate erzählt noch einmal die Geschichte mit den Rettungswesten. Dann kommen die Überlebensanzüge drann. Und tatsächlich wird eine Anzug ausgepackt und ein kleineres Besatzungsmitglied quält sich in den Anzug. Was nicht ganz einfach ist, weil die Hände in unförmigen Handschuhen stecken. Damit muss der Verschluss am Hals abgedichtet werden, gleichzeitig aber auch die Luft aus dem Anzug herausgepresst werden, weil man sonst nicht in das Rettungsboot passt. Das Rettungsboot ist die nächste Station. “Allemann rein!”. Bis wir die Treppe runter sind, die diversen Absperrungen entfernt und die Tür geöffnet ist, hat sich das “Allemann rein” in ein “will es wer wirklich probieren?” reduziert. Zwei Mann sind dann tatsächlich reingeklettert. Gute Nachricht: Tragfähigkeit 32 Personen. Wir sind 19 plus 2. Da ist Luft. Für die zahlenden Gäste war damit der Übungsteil beendet, wir wurden auf die Brücke beordert. Für die Mannschaft folgte noch “Feuer im Maschinenraum”. So als entfernter Beobachter von der Brücke kann ich nur sagen: subjektiv finde ich 10 Minuten für das reine Anlegen des Pressluftatmers und Feuerschutzanzugs relativ lang. Wenn man noch reinrechnet, dass er auch noch geholt werden musste und ausgepackt wurde… Ob es danach im Maschinenraum noch viel zu retten gibt? Andererseits und theoretisch haben sie eine CO2-Löschanlage, die im Feuerfall den Maschinenraum flutet. Da brennt und lebt dann sowieso nix mehr. Theoretisch. Praktisch möchte man das wohl eher nicht erleben. Nebenbei hat ein anderer Trupp noch Schläuche ausgerollt und etwas Wasser über Bord gespritzt. Und dann wieder alles rückwärts, raus ausse Klamotten und Schläuche eingepackt. Einen Helm habe ich immer noch nicht. Aber einige Besatzungsmitglieder auch nicht. Oder tragen ihn nicht. |
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Als Lehrling auf der Werft habe ich einige Schiffe gesehen. Und später, in der Zeit nach der Lehre auch als Geselle mal an der Kaje Kolben gezogen (nein, das war glaube ich, sogar noch als Lehrling). Ich hatte das Glück, den Zylinderdeckel abnehmen zu dürfen. Und musste nicht nach unten in die Kurbelwelle. (Was eigentlich das Kurbelwellengehäuse ist, aber so klingt das cooler. Genau anders herum als es an dem Ort ist.) Was ich nie gesehen habe war eine laufende Hauptmaschine. Jedenfalls nie bewußt. Heute also zum ersten Mal. Und was war? Nix. Ausser einem infanalischen Lärm (ich tippe u.a. auf die Turbolader) ist das laufende Stück nicht viel anders als eine stehende Maschine. Aber wieder richtig männeraufregend spannend. Heute nur Kurzbesuch, ich glaube, Achim ist nicht so für Technik. Und ich habe Gelegenheit, die richtigen Knipskasteneinstellungen für den doch dunklen Maschinenraum zu finden.
Oben ein “Ersatz-”Kolben. Durch den Boden (datt grüne) geht die Kolbenstange, an deren Ende der Kreuzkopf sitzt. Eine Ebene unter uns standen auch der 2. Maschinist und ein Helfer und haben gerade die Dichtung für die Kolbenstange befestigt. Kein Foto. Mist. Dafür den imposanten Ölverteiler an der Hauptmaschine.
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So viel ist mal sicher: auf dem Atlantik ist nicht viel los. Für mich seit Tagen mal wieder das erste andere Schiff: die English Star.
Woher man weiss, dass das Ding English Star heisst? Weil die meisten größeren Schiffe so ein Zauberding
an Bord haben. Das sende die eigenen Daten aus, so dass Schiffe in der Umgebung sehen können, was da gerade ankommt. Und so sieht man in diesem Fall, dass wir von der English Star in 1,6 Seemeilen Entfernung passiert werden. Inklusive derer und unser Steuerkurs und so. Normalerweise ist das Gerät in einer Listendarstellung, nahe Objekte zuerst. Und im Ärmelkanal war die Liste voll mit Objekten. Ganz nett, weil so kann man Funkkontakt aufnehmen. Gestern nur die Aufbauten eines größeren Schiffes relativ nahe an uns vorbeiziehen sehen. Was es war? Keine Ahnung, AISGPS zeigte nichts an. Wir tippten daher auf das Militär… Ich zum Kapitän: Any ships? |
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Gestern habe ich etwas viel Sonne abbekommen. Also Schutzfaktor 50 auf die Nase und Schutzfaktor 25, Kindercreme, blau auf den Rest. Und immer schön im Schatten rumdrücken. Was nicht einfach ist. Denn auf der Brücke gab es eine Zirkusvorstellung auf zwei Bühnen. Auf der einen Bühne turnten zwei Mannschaftsmitglieder auf dem letzten Kran herum und haben die Schmierstreifen entfernt. Artistische Höchstleistungen, schwankendes Schiff, 16 Meter hoch (Augenhöhe Brücke), Besen, Wischeimer mit Waschlauge und immer eine Hand für den Mann und eine für den Wasserschlauch.
Auf der anderen Bühne versuchte der Kapitän und der Chief Mate zu verstehen, warum das Windows noch mal aktiviert werden will, obwohl sie doch schon so eine lange Nummer eingegeben haben. Und da der Chief Mate mich gestern ausfragte, was ich denn so mache, haben wir gemeinsam den Unterschied zwischen Installations-ID und Aktivierungs-ID gelernt. Und wie man ein Windows aktiviert, wenn man keine Internetverbindung hat. Und auch nicht mal eben irgendwo anrufen kann. Beim Eintreffen an Bord meinte die Plage, dass ich mit meinem Notebook die Gesamtrechenleistung an Bord wohl verdoppelt habe. Sehr romantische Vorstellung, wie ich mittlerweile rausgefunden habe. Bereits auf der Brücke stehen zwei stinknormale PCs mit Bürodruckern und Scanner. Chief Mate kam mit seinem Notebook auf die Brücke, bei Lademeisterraum stehen mindestens zwei PCs… Und Listen in Excel erstellen können sie klasse. Regelmäßig liegt am Frühstückstisch wieder ein Zettel, den die Passagiere ausfüllen dürfen. |
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Wo ich hier so auf dem Sonnendeck im Schatten liege fällt mir das erste Mal direkt auf, dass das mit dem Umweltschutz und der Seefahrt immer noch zwei verschiedene Welten sind. Wenn ich nach oben blicke, dann sehe ich die Rauchfahne unserer Hauptmaschine. Die Abgase des Schweröls kommen ungefiltert direkt aus dem Rohr, kein Rußabscheider, an Katalysator ist nicht zu denken. Und in unserem Fahrwasser tanzen die Plastikflaschen und Getränkedosen. Bioabfall ist sicher unkritisch, Blech und Glas wahrscheinlich auch nicht tragisch, aber trotz Verbot geht noch genügend Plastikmüll mit von Bord. Nicht schön. |
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Heute morgen bei Regenwetter aufgewacht. Das Schiff wurde süßgewaschen, wie Achim dazu sagt. Überall schwappt Wasser. Im Radar sieht man entfernte Regenwolken, trotzdem ist die Luft warm.
Meinen Sonnenbrand erfreut es. Bei dem Wetter kann ich gleich noch mal nachmessen, welche Schräglage wir denn so durchleben. Weil heute morgen habe ich unvorsichtigerweise wieder eine Wasserflasche auf dem Schreibtisch stehen lassen. Sie war zugeschraubt, dass zumindest habe ich schon gelernt. Aber nach dem Frühstück lag sie doch auf dem Boden.
Das Foto zeigt das Kippen in eine Richtung. D.h. so ungefähr 7 Grad kippen wir insgesamt hin und her. Nicht wie ein Uhrenpendel, sondern sehr unregelmässig. Mal weniger, mal mehr, innerhalb von Minuten ist alles dabei. So ein Zyklus (3° hin und 3° zurück) dauert sieben bis 10 Sekunden, dann legt es sich wieder. Gefühlt ganz ok. Tassen nicht bis oben hin voll machen, Suppenteller nicht bis an die Grenze füllen, lieber nachnehmen. Ansonsten, auch auf dem Klo und in der Dusche eher problemlos. Beim Duschen einfach mit dem Hintern an die Wand, dann kann man mit beiden Händen Haare waschen. |
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Da heute Regenwetter und groß Reinemachen ist, schließe ich mich der allgemeinen Stimmung an. Draussen ist es nach wie vor ungemütlich. Zum einen, weil es gelegentlich regnet. Zum anderen, weil die Crew das Schiff putzt und es gelegentlich von oben Putzwasser regnet. Und drinnen das Treppenhaus rauf und runter ist zu öde. Also den Schrank auf, rechts unten steht ein Eimer, darin ein Karton Waschpulver. Eine Hose, drei schwarze T-Shirts, zwei Unterhosen und zwei ungleiche Paar Socken in den Eimer, Waschmittelkarton oben drauf und dann doch ins innere Treppenhaus. Fünf Stockwerke tiefer ist die Wäschekammer, enttäuschenderweise ohne Service. Dafür durchaus schön ausgestattet: zwei Industriewaschmaschinen, eine für Dreck- und die andere für Normalwäsche reserviert. Dazu zwei Industrietrockner. Und noch mal in der Ecke eine Haushaltswaschmaschine nebst Haushaltstrockner. Zwei-Klassen-Gesellschaft an Bord. Also selbst die Maschine gefüllt, Waschmittel und Programm eingestellt und ab dafür… 2 Stunden später kommt der trockengeschleuderte Kram in einen der beiden riesigen Industrietrockner. Weil die blasen mit niedriger Temperatur in 30 Minuten die Wäsche trocken. Sehr schön. Das heisst zwei Mal fünf Stockwerke runter und wieder hoch. Is ja gesund und tut mir gut. |
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Regenwetter tut dem Buch gut. Jedenfalls vom Volumen her. Ach je. Ob das was wird. Eben auf der Brücke die Lage gepeilt. Ich schätz noch gut 600 Seemeilen (bei 20 Knoten sind das 30 Stunden, aber was verstehe ich vom Kartenlesen), morgen kommt wieder Land in Sicht, gegen 20 Uhr sollten wir rechts neben der Dominikanischen Republik angekommen sein. Dann noch so zwischen die Inseln durch und unten rum nach Caucedo. Auf der Brücke ist der Steuerstand geöffnet. Viel Nichts, ein dickes Kreiselkompasstönnchen und noch ein mächtiger Sack Leitungen an Klemmverbindern. Ich gucke da so rein, kommt der Chief Mate von seinem Sessel. Chief: Everything broken! Pause. Chief: And don’t talk about sinking. Strictly prohibited on ships. Heute abend werden wir das letzte Mal die Uhren um jeweils eine Stunde zurückstellen. Vorbei sind die schönen 25-Stunden-Tage. |
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Der wird zwar gelegentlich mal geändert, aber wir haben einen Plan. Ansonsten ist es heute trübe, mollig schwül und der Kapitän mit der Funktion der Klimaanlage unglücklich. Weiterhin haben die bordeigenen Spezialisten (ich nehme mal an, dass wir mehrere von dieser Sorte haben) neue Überstülper für die beiden Befestigungsanschlüsse der Suchscheinwerfer gebaut. Gestern war noch eine einfache Plastiktüte über das gefettete Rohrende gebunden, auf das normalerweise das andere Rohrende des Suchscheinwerfers gesteckt wird. Heute morgen wurde dann ein Stopfen aus PE drübergesteckt, der mit einer langen Schraube seitlich gesichert wurde. Das mit der Schraube hat wohl Missfallen beim Kapitän ausgelöst, ausserdem würde der Stopfen verloren gehen, wenn man ihn abnimmt. Also hatten sie sich ein Stück Tau besorgt und versuchten nun, Tau und Stopfen aneinander zu bringen. Schade, dass ich davon keine Fotostory machen darf… aber immerhin ist das Ergebnis für die Welt konserviert.
(Der Farbfleck auf dem Plan ist der Versuch, die Überbelichtung durch die wellige Einschlagfolie auszugleichen. Sonst kann man da nämlich nix lesen.) |
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Also da Backbord (Liebe Leser, stellen Sie sich für diesen Text einen Holgi vor, der mit dem Arm lässig in irgendeine Richtung zeigt. Vorzugsweise eine Richtung, in der es dunkel ist. Und gelegentlich blitzt. Das ist dann für diese Geschichte Backbord, was links ist. Wenn Sie möchten, können Sie auch auf das mit den Richtungen verzichten, es tut sowieso nichts zur Sache. Sie werden es sicher schon gemerkt haben: da es kein Foto gibt, gibt es auch nix zu sehen.) liegt jetzt Puerto Rico. Genau. Da, wo auch diese fette schwarze Regenwolke mit den gelegentlichen Blitzen liegt. Wie weit es bis Puerto Rico ist? 20 Seemeilen. Und bis zur Wolke? Na, 5 Seemeilen würde ich mal sagen. Nase nicht zu weit rausstrecken, sonst schlägt der Blitz ein. Vielleicht können wir ja von Isla Mona was sehen. Um 22 Uhr. 22 Uhr?? Wohl eher nicht, wenn überhaupt nur Lichter. Morgen wird ein langer Tag, Landgang! Husch husch ins Bett und noch etwas über Herrn Lehmann (Sven Regener) hören. |
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Mit dem Eintreffen in Caucedo ist die Überfahrt über den Atlantik beendet. Eine gute Gelegenheit, die Tage vom 19. bis zum 26. Mai zusammenzufassen. Erstmal die negative Seite: Atlantik ist vergleichsweise langweilig. Die Schiffe, die ich gesehen habe, kann ich locker an den Fingern einer Hand abzählen (O.K., gelogen. Aber es kommt einem schon wenig entgegen.). Bis auf den ersten Tag (Seekrank) hat sich der Atlantik von seiner braven Sorte gezeigt: total platt. Wenig Wind, daher kaum Seegang. Mit Glück gibt es fliegende Fische. Sind aber kamerascheu, nix zu machen. Wenn man auf den Atlantik verzichtet erspart man sich 8 Tage, Rückfahrt noch mal 8 Tage, macht 16 Tage weniger. Damit wird die Tour Caucedo->Valparaiso->Caucedo fast urlaubstauglich. Was uns auch einen weiteren Mitreisenden bescheren wird, der exakt diese Strecke mitfährt. Finanziell dürfte es ein knappes Nullsummenspiel sein, ich habe es nicht durchgerechnet. Einen Tag vorher in Caucedo per Flugzeug anreisen, eine Nacht im Hotel. Dann später wieder zurückfliegen. Ob man da Geld spart? Nun die positive Seite: Die Vorbeifahrt Sao Miguel war toll, bei Puerto Rico und Isla Mona hat das Wetter nicht mitgespielt. Aber es gibt ja noch die Rückfahrt. Dazu kommt die Revierfahrt im Ärmelkanal, auf der Elbe und Schelde. Ich fand es sehr spannend. Und freue mich schon auf den River Thames und noch mal die Elbe. Verpasst man natürlich, wenn man später zusteigt/früher aussteigt. Wer auf Sonne steht, findet sicher am Top seinen Platz zum Brutzeln und Lesen. Mein Fazit: Eine Zeitfrage. Wer sie hat sollte sich den Atlantik gönnen. Wer nur Panamakanal und Südamerika erleben will sollte in dieser Ecke zusteigen. |
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4:00 Irgendwann nachts bin ich aufgewacht. Etwas war anders auf dem Schiff. Komisch. Ach ja. Das Grollen fehlt, die Maschine ist aus. Wir sind in Caucedo. 7:15 Brückenbesuch. Nicht ganz Caucedo, wie schon vorher klar war. Ankunft war für 6 Uhr geplant, also haben wir ab 4 Uhr auf Reede gelegen. Und wie ein Brückenbesuch zeigte, werden wir das auch noch eine Weile tun. Der Hafen ist klein und vor uns noch viele Schiffe. Zeit für ein Regenfoto.
Sichtweite ca. 5 Seemeilen, um uns rum 8 Schiffe. Wie am Bahnhof: alle warten. 8:20 Wir liegen immer noch. Wenn wir jetzt loskommen würden, wären es sicher noch mal 2 Stunden bis in den Hafen. 20 Seemeilen fehlen zum Hafen, dazu kommt ein kleines Revier und das Rumgezuppel beim Anlegen. Und dann noch die Hafenbehörden. Mittagessen gibt es also voraussichtlich noch an Bord. 9:23 Kontrollgang zur Brücke. Gelegenlich gibt es auf dem Annäherungsradar eine Warnmeldung über in unsere Sicherheitszone eindringende Objekte. Tief hängende Regenwolken, die dann manuell identifiziert und als ungefährlich markiert werden. Ansonsten treiben wir mit einem Knoten im lauen Wind. 1500 Meter nach unten ist der Meeresgrund. 10:40 Der Dritte hat Wache auf der Brücke. Hört Modern Talking und Abba und singt mit. Das hält die Piraten fern… Und teilt zwischendrinne mit, dass Anlegen nun für 16 Uhr geplant ist. Also doch Mittagessen an Bord. Hier der Plan:
(Breakfast: Cheese Omlet, Lunch: Mushroom Soup, Tender Steak, French Fries, Corn on Cob, Ice Cream, Dinner: Labskaus) 12:50 Tender Steak mit Maiskolben am Stück (und Zahnstochern zum Festhalten) war sehr OK. Danach gab es Eis in robuster Deckung (Sahne in der Sprühdose, Schokososse in Plastikquetchflasche und Kirsch im Glas, alles originalverpackt, auf den Tisch gestellt). Um uns herum liegen mindestens fünf Containerfrachter, gemeinsam lassen wir uns treiben. Bei einer Seemeile pro Stunde verändert sich die Lage nicht. 14:25 Die MSC Colombia belegt unseren Platz, Entfernung lt. AISGPS 11 Seemeilen. Und soll um 16 Uhr auslaufen. Was meint der Na dann. Vielleicht ist das Wetter bis dahin auch besser. Sicht klart etwas auf. Wobei: bis dahin ist es dann Nacht. Und nachts will ich nicht ashore. Jedenfalls nicht in dieser Gegend. Und unsere Liegezeit ist auf 12 Stunden angesetzt. Damit bewegen wir uns langsam in ein Zeitfenster, wo Landgang wohl ausfallen dürfte. Und die Zeitverzögerung? Alles im Plan, sacht der Kapitän. “Panama is fixed, we are booked” meint er und reibt Daumen und Zeigefinger aneinander, “too expensive.” 16:10 Der Zwote meint, dass der Lotse vielleicht um 19:00 kommt. Also kein Landgang. Jedenfalls nicht mehr heute. Mit Achim eine Krisensitzung in der Offiziersmesse. Eigentlich wollten wir Kaffe trinken, gab aber keinen, der Steward war nicht zu finden. Und fürs “Selber machen” sind wir nicht befugt. Dafür stand ungewöhnlicherweise Topfkuchen rum. Es muß ein Gesetz geben, dass bei Atlantikquerungen Topfkuchenbacken verboten ist. Stay tuned for coming announcements. 18:15 Etwas rumpelt im Schiff. Beim dritten Versuch springt die Maschine an. Es geht los nach Caucedo. |
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Dieses Mal machts der Kapitän fast ganz alleine. Mit 5 bis 7 Knoten auf den Hafen zu, gelegentlicher Funkverkehr, ob und wann wir denn einen Lotsen bekommen. Also mutig voran, die Strecke ist nicht schwierig, im weiten Bogen um ein wartendes und ein auslaufendes Schiff herum. Dann, rund eine Meile vor der Hafenmauer stossen Schlepper und Lotse zu uns. Schlepper legt sich ans Heck, weiter tut sich nichts auf dem Schlepper. Plötzlich tutet sein Horn. Und hinten aus der Kabine springt der Helfer, der vorne unser Tau schnappen muss. Das Einparken ist in Caucedo etwas kniffelig: mit der Bug nach links einschlagen, dann anhalten, mit dem Heck ziemlich weit nach links nachlegen (damit ist der Bug wieder rechts) und schön sinnig rückwärts an die Kaje ranfahren. Die hat so große Gummipuffer drangeschraubt. Und schnell wurde klar, wozu die gut sind: ist wie Autoscooter, die Ems Trader stößt dagegen, prallt zurück, Festmachtaue ziehen wieder an, nochmal das Spiel. Apropos Taue: Das war auch keine einfache Geburt. Erst war das Tau am falschen Poller und dann gab es auch noch Schwierigkeiten, es vom falschen auf den richtigen Poller umzulegen. Sehenswerte Akrobatik mit einem Gabelstapler und schlussendlich noch einer Turneinlage auf dem Poller. Am Temperament von Lotse und Festmachern merkt man, dass wir in Südamerika sind. Oder sonstwo. Jedenfalls nicht Nordeuropa. Angesagt war Caucedo für 6 Uhr. Jetzt ist es gut nach 20 Uhr. Kapitän fragt den Lotsen, wann er denn wieder raus kann. Lotse: “We close the port tomorrow from 6 to 9 30. So later. 10 perhaps.” Kapitän später zum Chief: “Welcome to hell.” Und unten warten die Geier.
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Geplant war so um 10 Uhr raus aus Caucedo. Um 11 Uhr wird immer noch mit einer Brücke geladen. Ein gutes Zeichen, denn wenigstens die anderen beiden Brücken sind weg.
Es geht also dem Ende zu. Ich leihe mir derweil vom Wachposten-Crewmitglied den Schutzhelm, tausche ein paar Blicke mit dem Security-Guard der DP-World/Caucedo, zeige auf die Kamera, er hebt den Daumen und ich laufe zwischen der Ladebrücke rum. |
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Um 12 Uhr 15 war die Abfahrt dann in vollem Gange. Ungünstig, es gab gerade Mittag. Also schnell zu Ende gegessen und rauf auf die Brücke. Keine halbe Stunde später war das Thema auch schon durch. Leinen los, Schlepper zum Steuern hinten dran, vorne mit dem Bugstrahlruder in den Kurs gedreht, halbe Kraft voraus, einen weiten Bogen und aus die Maus. Für die Strecke nach Cartagena holen wir mächtig auf: statt bisher mit 90% Maschinenleistung zu fahren, gibt der Kapitän alles. Statt 19,8 Knoten pflügen wir mit gewaltigen 22 Knoten durch die See. |
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Vor uns liegt Cartagena. Und davor mal wieder Regenwetter. So schön die Atlantiküberfahrt war, so feucht und warm begrüsst uns die karibische See. Landgang in Cartagena? Wäre ja mal nett. |
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Rapppeln in der Rundsprechanlage. Chief Mate meldet sich zu Wort: “Attention crew and passengers. Attention crew and passengers. All outer doors of the vessel will be closed during harbor Cartagena. Security level is raised to two. Only entering the ship through the door” und so weiter. Wir haben also Sicherheitslevel 2. Das ist neu. Bisher waren im Hafen zwar auch alle Aussentüren abgeschlossen, aber nun gibt es auch noch den erhöhten Sicherheitslevel. Landgang in Cartagena. Nicht wenn es dunkel ist. Muss ich mir nicht antun. Die Tourist-Info zu Cartagena liest sich nicht vertrauenserweckend (Stadtteil sowieso ganz meiden, Altstadt nachts meiden). Vielleicht bleibt morgen früh noch Zeit. Dann will Achim auch mit. |
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(Nein, Mama, nicht wirklich. Ist nur eine Anlehnung an einen Romantitel. Habe ich als Titel geklaut. Du kannst beruhigt weiterlesen.) Die Hafeneinfahrt nach Cartagena fand wieder am Abend statt, wir schleppen immer noch den Zeitverzug aus Causedo mit uns rum. Durch eine kleine Meerenge geht es hinein in ein großes Becken. Die Sonne erlischt spektakulär rot im Meer hinter uns, neben uns ein Piratenschiff (so ein Filmpiratenschiff. Vielleicht eine Hochzeit?), dann geht es links herum und direkt auf die Stadt Cartagena zu. Mittlerweile ist es stockdunkel und ich stehe mit dem falschen Objektiv an Deck. Naja. Auch mit dem richtigen Objektiv wäre es schwierig. Dunkel ist ohne Licht und das ist für Fotos nicht gut. (Moment, ich hole mir mal eben einen Becher mit Islay, kann der warm werden, während ich schreibe.) Cartagena vom Hafen. Spektakulär. Ich sach nur spektakulär. Spektakulär. Spektakulär. Spektakulär. Spektakulär. Spektakulär. Waaaaahnsinn.
Nach dem Einlaufen gleich noch mal aufs oberste Deck, einfach nur hinsetzen und gucken. Gut, nebenbei kann man probieren, ob es WLAN gibt, was mich rein läßt. WLAN ja, reinlassen nein. Also noch etwas sitzen. Und gucken. Spektakulär. Spektakulär. Spektakulär. Dann die Uhrzeit im Herzen bewegt. 6 Uhr auslaufen. D.h. um 4 wieder da sein. Wenn ich ashore gehe. Meine beiden älteren Herren (Achim und Bram) gehen nämlich nicht mit. Haben sie verkündet. Nicht nachts. Mir ist dabei unwohl. Chief Mate befragt. Wenig hilfreich. Meint, Berlin wäre auch gefährlich. Recht hat er. Aber ich bin ein Weichei. Der Gedanke an vor mir stehende junge Männer, die mir die Übernahme meines Eigentums anbieten, macht mir Angst. Und ich könnte sie noch nicht einmal angemessen beschimpfen. Weswegen? Kommen ich gleich noch zu. Also noch etwas auf Cartagena bei Nacht geguckt. Spektakulär. Spektakulär. Spektakulär. Dann eine Entscheidung gefällt: Runter vom Schiff, Taxifahrer schnappen, nächste Internet-Cafe, Daten hochladen, wieder zurück. Nix mitnehmen, nur Notebook. Also ashore. Erstmal beim Chief Mate Papiere besorgen, nicht den Pass sondern son Landgangdingens. Dann von Bord, dann vorbei an den beiden Kontrollfuzzies. Dann mit dem Shuttle zum Gate und wieder ein Kontrollfuzzie. Dann, ähm, dann läuft eine Menschenmenge auf mich zu. Schimpfend, rufend, laut auf mich einredent. Komisches Land. Die sprechen meine Sprachen nicht. Keine meiner Sprachen. Gut, viele Sprachen sind das nicht. Aber zumindest eine davon ist eine Universalsprache. Macht es mühsam. Ich sach “Next Internet-Cafe with WLAN”. Nehme den Taxifahrer, der bei den Wörtern am Schlausten zurückblickt. 5 Dollars. Gebongt. Und hinterher wolle ich doch sicher in eine Bar, fragt der Fahrer. Naja. Da bräuchte es meine Sprachen vielleicht nicht. Will ich aber nicht hin. Das Internet-Cafe leitet am Abend eine Hübsche, sie telefoniert, weiss ansonsten wenig von dem was da vor sich geht und läßt mich einfach ihren Stecker in meine Dose stecken. Schon hat das Notebook Netz und es kann losgehen. Während die Hübsche telefoniert schiebe ich die Texte und einen kleinen Teil der Fotos rüber. “Can I have some water?” “Quievieri oaoo di crano moiva di fichero da?” (oder so, kann auch ganz anders gewesen sein) “With Gas, thanks!” Sie verschwindet durch die Tür nach draussen, kommt mit einer eiskalten Flasche Selter mit Kohlensäure wieder, schwebt neben mir ein, ist milchkaffeebraun, riecht spektakulär und stellt mir Flasche nebst Strohhalm hin. Klappt doch gut. Sie telefoniert weiter. Leise, Fetzen klingen herüber. “si… americano… importanto…” Halbgut erkannt. Weniger gut passe ich in ihre Zeitplanung. Sie will den Laden schliessen. “I must sleep!” sacht sie. “This is not the day for sleep” sach ich und sie lächelt so wie sie alle lächeln, wenn sie dich nicht verstehen. Na gut, Texte und ein paar Fotoalben sind übertragen. Wenigstens etwas. Nächstes Cafe nächster Versuch, vielleicht übermorgen. Und der Taxifahrer hat brav gewartet und mich wieder zurück gebracht. Und das Internet-Cafe-Mädel bezahlt und die Brause. Das alles für 15 Euro. Und mich nachher noch auf 20 Euro hochgehandelt, weil er 5 Kinder hat. Und er das Geld braucht. Ich reiche sie ihm und sach “and for your seventeen grandchildren” und er lächelt. Weil irgendwie war mir das in dem Moment echt das Geld wert. Spektakulär. Einlasskontrolle am Gate. Taschenkontrolle. Shuttle zum Schiff, Fahrer weiss den Weg. Noch `ne Taschenkontrolle am Security Check des Schiffs. Jungs, datt is eine schwarze Einkaufstasche in der is nur ein schwarzes Notebook und ein Ersatzakku. Und so wie ihr guckt würde ihr sowieso keinen Koks finden. Auch wenn der nicht schwarz is. Was habe ich gelernt? Zwei Dinge: Zum einen machen wir uns in Europa das mit den Kreuzungen auf der Straße unnötig schwer. Wenn eine Kreuzung kommt dann muss man eigentlich nur auf dem Gas bleiben und vorher ausdauernd hupen. Und drauf achten, dass nach links auf der Straße etwas Platz ist, falls aus der Nacht ein weiteres, nahes Hupen tönt. Zumindest nachts in engen Straßen wo man nix sieht geht das sehr gut. Und als Fahrgast dreht man einfach den Kopf in eine andere Richtung und bewundert die Gegend, durch die man gerade fährt. Erstaunlich, wie viele junge Mädels abends vor dem Haus stehen, um sich die Beine zu vertreten. Im Zum anderen, dass ich einen Freund habe, der ganz Wenn der Ausblick vorher nicht so spektakulär gewesen wäre. Einfach spektakulär. Ach ja, ich darf nicht die Freundin vergessen, die nach mehr Lesestoff quengelt. Wenn die wüßte, was ich hier alles tue, um ihre Wünsche zu erfüllen. Spektakulär. |
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Nach dem Einlaufen bei Nacht am gestrigen Abend war das Auslaufen am Tage ebenso beeindruckend. Zuerst geht es im Bogen an der entfernten Altstadt vorbei.
Dann folgt in einer nahen Vorbeifahrt die Skyline der neuen City. Gut, im Detail darf man auf manche Häuser nicht schauen, aber so ist das nun mal in einer Drogenhochburg.
Durch eine Bucht getrennt geht es an einer Insel vorbei, die die Bucht seeseitig schützt. Zum Meer gibt es eine enge Ausfahrt, ehemals geschützt von einer Befestigungsanlage.
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Zum Abschluss einen Sonnenuntergang. 170 Fotos (war ja nur die 3/4 Stunde Auslaufen) sind im Kasten, einiges schon durchgeguckt. Sonnencreme benutzt, in der Sonne gelegen. Sehr schön. Ach ja, schön. Nicht schön ist die Luftfeuchtigkeit. Kurz habe ich beim Anblick der Palmen an einen größeren Umzug gedacht. Aber bei der Luftfeuchtigkeit freue ich mich, dass unser Schiff so eine schöne Klimaanlage hat. |
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Kaum denke ich, dass ich ins Bett kann fährt die Maschine die Drehzahl runter und das Schiff wird ruhiger. Richtig, da war doch noch was: Einlaufen in Manzanillo. Fällt wegen der Verspätung in Caucedo aus, unser Liegeplatz ist belegt. Also Anker werfen und bis 4 Uhr morgens warten. Wer weiss, ob dann ein Platz frei ist und wie es dann weiter geht. Wir sind immer noch gut 12 Stunden hinter dem Plan zurück. Und müssen morgen in den Panama-Kanal. Soweit ich gehört habe, waren wir für den ersten Slot geplant. Das wird wohl nix werden, wenn wir erst noch in Manzanillo einlaufen wollen. |
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Nachdem gestern zum Ankern nicht klar war, wann wir überhaupt in den Hafen kommen, habe ich mir den Wecker nicht gestellt. Ein Fehler. Prompt das Einlaufen verschlafen, auf den letzten paar Meilen lief die Maschine wohl nur ganz leicht. Und als ich es dann merkte war es schlicht zu spät.
Also runter zum Frühstück. Die Drei haben Landgang beschlossen. Sprachinkompatibilitäten bleiben. Taxi zur Stadtmitte? 5 Dollar für jeden. Aha. Am Ende hat Bram für alle bezahlt. 5 Dollar. Wir waren sehr überrascht, aber Rückfahrt kostete die gleiche Summe. Fahrt abenteuerlich. Manzanillo selbst ist nicht wirklich schön. Bis auf die Busse. Und an jeder Ecke stehen Fahrradpolizisten in sauberer Uniform und mit ihrem Mountainbike. Einmal die Promenade runter gelaufen, etwas hier und da geguckt und wieder zurück. An Bord lag dann die Zahlliste für die Getränke. |
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So, Manzanillo liegt hinter uns. Mit leichter Drehung fast gerade raus aus dem Hafen. Ohne Schlepperhilfe, nur mit Lotse. Dann kurz mal die Maschine hochgedreht, Schwung geholt, auslaufen lassen und dann Anker werfen. Wir warten auf den Panama-Kanal, zeitlich wg. Puffer voll im Plan. Nur noch zirka 15 Seemeilen. Manzanillo war ein komischer Hafen. Durch kurze Revierfahrt schnell erreichbar. Viele Kaianlagen mit vielen Containerbrücken. Trotzdem nur wenige Schiffe im Hafen. Zumeist Leerstand. Merkwürdiges Konzept, |
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Abendessen. Mit Käse überbackenes Fleisch an Kartoffel und buttriger Sosse. Und dann passiert es: ich frage Bram, was Schleuse auf English heisst. Strategische Vorbereitung für eine Frage an den Kapitän, wann wir an der Schleuse sein werden. “Lock” sagt plötzlich der Kapitän. Er kann also doch sprechen, ohne dass man eine direkte Frage an ihn stellt. Es folgt eine richtig lebendige und ebenso interessante wie auch kurze Phase der Unterhaltung, in der der Kapitän über den Kanal erzählt, die Kosten für die Alternativroute, was am Kanal gebaut wird und so weiter. Ergebnis ist: morgen 2 Uhr 45 sind wir vor der Schleuse, dann kommt noch eine Mannschaft vom Panama-Kanal an Bord, das kann zwischen 30 Minuten und 2 Stunden dauern, nichts genaues weiss er nicht. Sein Vorschlag: Er ruft uns 30 Minuten vorher in der Kabine an, wenn es soweit ist. Wahrscheinlich will er uns aus den Füßen haben… :-) |
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3 Uhr 15. Es scheppert an der Tür. “Aufwachen!!”. Die dunklen Seiten der Schifffahrt. Mitten in der Nacht. “Bist du wach?!” ruft es durch die Tür. “Ja, sofort.” Duschen, Zähneputzen und auf die Brücke. Panama-Kanal, Atlantikschleuse bei Dunkelheit. Die Kamera wird es schon hinkriegen.
Technisch unterhaltsam geht es durch drei Schleusenkammern, vorne und hinten auf beiden Seiten jeweils eine Elektrolok. Jede hält uns mit zwei Stahlseilen in der Mitte der Kammern, der eigene Antrieb schubst uns voran. 26 Meter Höhenunterschied sind recht zügig geschafft. Zeit braucht es zum Öffnen und Schließen der Tore. Und bis das Schiff in Bewegung ist, die sogleich auch wieder abgestoppt werden muss. Am Ende kommt noch einmal der Decksmannschaft, die die Kanalbetreiber an Bord geschickt habt. Sechs Mann für hinten, vorne habe ich nicht zählen können. Weil wir haben zwei Loks hinten drann (und vorne ebenso), jeweils drei Mann gehören zur linken und drei zur rechten Lok. Und die je zwei Seile der Loks liegen brav auf unterschiedlichen Hörnern eines Pollers der EMS TRADER. Die Seile müssen nun runter. So tritt erst die eine Dreigruppe zu ihrem Pollerhorn und wuchtete die beiden Seilenden vom Poller. Fertig, sie treten beiseite. Dann die andere Dreiergruppe, die ihre zwei Seile von ihrem Teil des Pollers hebt. Auch geschafft. Eine logistische Meisterleistung, denn es soll schon vorgekommen sein, dass die Gruppen ihre Seile verwechselt haben. Um kurz vor 6 Uhr sind wir durch und liegen im Becken oberhalb der Schleuse. Nun heisst es wieder: Warten. Denn uns kommt ein Konvoi entgegen, der im engen Kanal nicht passiert werden kann.
In der Bildergalerie wieder spektakuläre Nachtaufnahmen. |
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(Titelidee von Bram) Der erste Teil geht über, naja, durch den See. Eine S-förmige Tour vorbei an Inseln. Man würde an Schweden denken, Bram sagte Mississipi (?), jedenfalls nicht Kanal. Ich finde, der Urwald erinnert stark an guten deutschen Mischwald. Wenn da nicht gelegentlich Palmen drinne stehen würden.
Geführt hat das Schiff der coolste Lotse bisher. Älterer Typ, kurz, behaart. Erst mal ein Essen einnehmen, im Stehen gab es Lachssteak süss sauer an Reis. Ist lecker, aber wer die Gräten nicht kennt, wird es hassen. Er kannte die Gräten scheinbar. Nach dem Essen richtete er sich auf, griff in die Hosentasche, holte einen Kamm heraus und unter lustvollem Stöhnen wurden die Haare gerichtet. Kleines Schwätzchen mit dem Kapitän, unverständlicher Funkverkehr, unser Kapitän sagt “Lets dance!” und die Maschinen laufen. Was macht der Loste? Er steht an seinem Tisch und schlägt die Tageszeitung auf. Liest, blickt kurz hoch, sagt eine Gradzahl an und blickt wieder zur Zeitung. Heisse Socke. Und das bei einem “völlig normalem” Manöver: wir fahren auf der linken Seite im Kurveninnenradius an einem entgegenkommenden Dampfer vorbei. Gut, er lief dann auch mal hin und her, mehr Gradzahlen und so, aber die Tageszeitung wollte doch gelesen werden. Den Rest der Fahrt habe ich drausen auf den Brückenauslegern verbracht. Dort habe ich meine Ruhe und kann rumlaufen und fotografieren. Morgen rächt der Sonnengott das wieder, aber egal. Der zweite Teil des Panamakanals erinnert mich eher an einen Flußlauf. Links eine Eisenbahnstrecke, rechts gelegentlich Buchten. Darin dann eine kleine Insel, Rasen und eine Palmenhütte.
Im dritten Teil wird der Kanal dann sichtbar ein Kanal. Auf einer Seite wird kräftig gebaut, die Uferanlagen, die Berghänge, alles befindet sich zur Zeit in Bearbeitung. Wir passieren einen Steinhang, sind knapp 1000 Meter weg und es gibt einen dumpfen Knall. Sprengungen. An einigen Stellen kann man sich nur zu gut vorstellen, mit welchen Problemen die Arbeiter vor rund 100 Jahren gekämpft haben müssen. Ein Hügel ist kanalseitig mit Drahtnetzen und Betonankern so bearbeitet, dass sich keine Felsen mehr lösen können und nicht mehr den Kanal versperren. Was, wie der Kapitän mit 15 Jahren Kanalerfahrung gestern erzählte, früher mehrfach passiert ist. Kurz nach dieser Stelle dann der Ausblick auf die einzige Kanalbrücke:
(Den Knick in der Mitte hat sie der Panoramasoftware zu verdanken, die durch nichts davon zu überreden war, dass zu lassen.) Dann, vor Panama City, noch zwei Schleusenanlagen mit je zwei Kammern. Miraflores. Es geht wieder zurück auf Meeresspiegel, nur das es jetzt der Pazifik ist. Direkt nach der letzten Schleuse legt ein Beiboot an und die Schleusenmannschaft geht von Bord. Geschlagene 18 Leute sind nötig gewesen, um vorne und hinten jeweils vier Drahtseile auf zwei Pollerhörner zu legen und wieder runter zu nehmen. Dann geht auch unser cooler Lotse. Was sagt er zum Schluss zum Kapitän? “And don`t forget to come back. We need your money!”.
Bei Dämmerung unter der spektakulären Harbourbridge durch, dann liegt linker Hand Panama City, jetzt bereits in Dunkelheit. Ein unbeschreiblicher Anblick (hier wäre fast ein ein zweimaliges “spektakulär” angebracht, aber man soll Stilmittel nicht überreizen). Eine Nachthorizont voller rot glühender Hochhäuser. 20 Minuten auf der Brückentrepppe sitzen und nur gucken.
Dann bleibt Panama City am Horizont zurück, das Schiff hält auf Buenaventura zu. |
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Auf dem Weg Richtung Buenaventura. Das Schiff läuft schnell, die Offiziere langsam. Gestern war zumindest für die Leitungsebene ein langer Tag. Von 3 bis 20 Uhr habe ich den Kapitän auf der Brücke mehr ooder weniger beschäftigt gesehen. Von der Wartepause 6 bis 14 Uhr mal abgesehen, in der er ab 11 Uhr wohl auch keine Ruhe mehr hatte. Denn ab 11 Uhr sollte es losgehen, er war also sprungbereit. Der Dritte dürfte gut ausgeschlafen sein, ich sah ihn nur in der Wartepause auf Brückenwache. Eben hockte der Kapitän vor der Zweiklassenwaschmaschine, wartete auf Progerammende und ließ mich dann einladen. Langsame Tage. Das Wetter ist regnerisch und warm. Seegang hoch. Vielleicht glaube ich es auch nur, die letzten Tage war die See flach wie ein Tisch. Da sieht manches anders aus. Da sollte man mal richtig drüber nachdenken. Ganz in Ruhe. Wie anders es dann aussieht. Da jetzt etwas Ruhe ist, könnte man darüber nachdenken. Das Gefährliche beim Nachdenken ist immer, dass man dabei Einschlafen könnte. Dann wird das wieder nichts mit dem Nachdenken. Richtig Nachdenken kann man sowieso nur, wenn man etwas Ruhe hat und nicht einschläft. Dann sieht vieles ganz anders aus. Die Frühstücksrunde dauerte heute auch lange. Achim, Bram und ich unterhalten uns über den Einzelhandel. Unterschiede in den Niederlanden und Deutschland. Bram erzählt dazu aus seiner Berufserfahrung. Wir tragen links- und rechtsdrehende Aldis und Arbeitsbedingungen bei Discountern bei. Ich muß erst mal die Brücke checken. |
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Eigentlich, ja eigentlich. Plan: Buenaventura Einlaufen um 17 Uhr. Heute. Ist: dümpeln vor Buenaventura bis übermorgen. Hafen ist voll, wir haben zu warten. Zweiter Maschinist meint, dass auf dieser Seite gelegenlich auch mal Häfen ausgelassen werden müssen, um im Plan zu bleiben. Achim ist mit der Gewissheit, morgen Landgang zu haben, in den Mittagsschlaf gegangen. Der wird sich wundern. |
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Gestern abend: zehn Minuten über den Abendessenstart laufe ich in der Messe ein. Das ist normal. Noch mal 5 Minuten später Bram. Auch normal. Nicht normal ist, dass Achim fehlt. Der ist meist schon da, wenn wir kommen. Früher, als es noch Quark gab, waren schon zwei Schwarzbrotscheiben mit Honig vertilgt. Jetzt, nachdem die Quarkbestände geleert wurden (was den Chief Mate in lautstarkes Bedauern ausbrechen lies, als er Quark haben wollte…), ist er auf Frischkäse umgestiegen. Ganz und gar nicht normal ist, dass Achim auch bis zum Ende nicht erscheint. Zimmerkontrolle. Achim sieht zerknittert aus. Glück gehabt, sage ich und überbringe ihm die Nachricht, dass wir noch bis übermorgen vor Buenaventura auf Reede liegen bleiben. “Keine Panik, du hast Zeit zum Auskurieren.” Nächster Morgen, Achim fehlt weiterhin. Erneute Zimmerkontrolle. Er guckt unglücklich und ist heisern. Lehnt die gesammelten 3 Jogurts ab und schickt mich Rosinenbrot, heisses Wasser, Honig und Zitronen holen. Gerne. Kapitän ist besorgt, hört aber die Nachricht, dass Achim aufrecht sitzt mit sichtbarer Erleichterung. “Zum Mittag komme ich runter” sagt Achim. “Gibt T-Bone-Steak” sag ich. “Ach je” sagt Achim, “dann vielleicht doch nicht.” Er ist kein großer Fleischesser. Auch Sonntags nicht, wie es scheint. Ich tippe auf Erkältung. Aus der Hitze von draussen nach drinnen zu wechseln ist gefährlich, die Klimaanlage kann ganz schön kalt sein. Da holt man sich schnell was weg. |
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Der Dritte hat Brückenwache. Und langweilt sich zu Tode. Also etwas bespielen, soll er doch mal die Karte raussuchen, die wir gestern am Nachmittag, Nachts und bis heute morgen zurück gelegt haben. Selbstverständlich alles voll digital und so, mit großem Verbotsschild am Gerät, dass die Karten nicht zum Navigieren geeignet sind. (So ein Produkt möchte ich auch mal herstellen. Mit einem einzigen Zweck, der Navigationshilfe, und dann draufschreiben, dass es dazu nicht benutzt werden darf. Automatischer Eierkocher, den man nicht unbeaufsichtigt lassen darf.)
Die Uhrzeiten sind von gestern, das linke untere Gezuppel ist gestern Nachmittag bis heute 09:11 Uhr. Striche dürften jeweils eine Stunde sein. Schön sieht man den Autopiloten, der uns in fast schnurgerader Strecke bis hinter die 11:00 Uhr-Marke gefahren hat (grüne Markierung). Aber nur fast schnurgerade, er fährt immer leichte Schleifen über und unter den Kurs. Wie ein Betrunkener, der eine gerade Linie laufen will, davon ab kommt, es merkt, den Weg zurück sucht und dabei wieder über das Ziel hinaus schießt. Dann hat der Kapitän übernommen, Funkkontakt mit Buenaventura-Lotsen, dort seine Absage erhalten, sauer eine megaenge Kehre gefahren, volle Kraft wieder raus auf See und dann Maschinen aus. Die Zeit 10:00 bis 11:00 Uhr entspricht ca. 18 Seemeilen (weil wir fahren mit ca. 20 Seemeilen/Stunde und laufen zum Ende hin jeweils langsamer). 12:00 bis 13:00 Uhr ist ungefähr genau so lang. Um uns rum, mit ca. 15 Seemeilen Abstand liegen noch zwei Pötte und warten. |
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Überraschenderweise tut sich am Sonntag gegen 14 Uhr 30 was: Maschine springt an und Volldampf vorraus. Nix mehr mit Warten, das gestrige “bis übermorgen” hat sich mal wieder geändert. Einlaufplan Buenaventura: zirka 19 Uhr. Davor aber erstmal von unserem Triebplatz weg. Ich stehe mit Bram auf dem Brückenausleger, beide erfreut, dass sich was tut. Plötzlich kommt der Chief Mate angelaufen. Schon seltsam, denke ich. “In case you are interessted in whales you must go to the other side!” Interessted? Natürlich sind wir das. Die drei Tiere liefern eine nette, aber leider zu kurze Show. Und zu weit weg. |
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Einlaufen in Buenaventura war vergleichsweise uninteressant. Das muss die Übersättigung durch Cartagena und Panama City sein… Ausserdem hört man allerlei Dinge. Die guten sind, dass es die hübschesten Mädchen auf der gesamten Tour in Buenaventura geben soll. Im Trepppenhaus begegneten mir auch der Erste und Zweite Maschinist, landgangfertig, riechend wie zwei Konfirmanden. Jetzt passt auch die Flasche Wein von gestern abend ins Bild, die sie beim Abendessen ausgiebig begutachtet hatten. Ach ja, Abendessen. Es gab Knoblauchhähnchen. Wollen wir mal hoffen, dass die Mädels ihren Beruf ernst nehmen und professionel an die Sache rangehen. Wo die Mädels arbeiten wurde mir dann auch ausführlich erklärt. “You see the high building with the blue light? Two buildings to the left. They are open 24 hours.” Gut, Schluss mit schnödem Sex. Während der Ranfahrt hat sich noch ein Kormoran (C? K?) gezeigt. Plötzlich und unvermittel. So nah, dass es mit der wg. Dunkelheit draufgeschraubten Festbrennweite wirklich eng war. Apropos eng: das ist auch der Liegeplatz. Vorne und hinten nur ein paar Meter Platz, wir liegen zwischen zwei dicken Schiffen. Beladen und Entladen wird das erste Mal mit bordeigenen Kränen durchgeführt, hier an der Pier gibt es nur zwei Portalkräne und die sehen alles andere als vertrauenserweckend aus. Wenig vertrauenserweckend ist auch das, was sich auf der Pier tut. Einer hält den Spaten und sieben schauen ihm dabei zu. Aber vielleicht denken die gerade gemeinsam nach…
Landgang? Weiss nicht. Weil ich den Zeitplan noch nicht kenne. Und da sind die anderen Dinge, die man von Buenaventura hört. Drogenhochburg. Gangsterhochburg. Und so. Da fällt Nachts garantiert aus. |
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Wollte ich schon lange mal aufschreiben. Hier werkelt eine Nikon D200 mit hauptsächlich drei Objektiven: einer Nikkor 50mm/1,8 Festbrennweite (für die Nachtaufnahmen), ein Nikkor 18-200/3,5-5,6 optisch stabilisiertes Zoom (die Sorglos-Immer-Drauf-Lösung) und ein Tokina 12-24/4 Weitwinkel (wenn es sich anbietet). In der Tasche ist noch eine Nikon D70, eine lange Geschichte, die ich an einem anderen Tag erzähle. Stativ kann man vergessen, dass Schiff vibriert zu stark. Und für Langzeitbelichtungen bewegt es sich zu stark. Trotzdem liegt natürlich so ein Manfrotto-Dingens in meiner Kabine. Aufnahmen sind immer im RAW/NEF-Format geschossen. Meist gleich eine Belichtungsreihe aus drei Bildern mit 0,-1,+1, gelegentlich auch nur 0,-0.7,+0.7. Macht 3 mal 15 MB pro Foto. Ich schiesse relativ viel, lieber was wegwerfen als was verpassen. Zum Geo-Tagging wird schlicht der Garmin fotografiert. Damit ist es später leicht möglich, die Aufnahmen den Orten zuzuordnen. Zwei Speicherkarten je 8 GB, die Bilder werden möglichst schnell von den Speicherkarten auf den Desktop des Notebooks übertragen (PTP). Dort werden sie in Ordnern abgelegt, deren Namen mit dem Datum beginnen, dann folgt der Ort, dann eine Reihe Stichwörter. Also z.B. “2007-05-15 Hamburg Ankunft Schiffsbegehung”. Der Ordner wird komplett in das Archiv kopiert. Auf dem Desktop verbleibt der Arbeitsordern, der wird mit Irfanview gesichtet und der Bestand agressiv gelöscht. Übrig bleibt, was mir gefällt. Diese Bilder ergeben die Galerien, sie sind in der Regel so, wie sie aus der Kamera kommen durch Adobe Lightroom gelaufen. Dort auf 1024 Pixel Breite und in JPEGs (beste Qualität) umgewandelt worden. Keine weiteren Einstellungen, kein Ausschnitt, normaler Lightroom-Prozess mit den Vorgabeparametern. Ich bin hier zum Urlauben… Ausnahmen nur, wenn unbedingt nötig (z.B. die Walbilder). Panoramen sind mit Autopano Pro gemacht. Meistens aus Adobe Lightroom prozessten Vollformataufnahmen. Mit Paint Shop Pro wird dann die Größen angepasst und die Vorschau gebaut. Lediglich die Bilder in den Artikeln sind fast immer irgendwie bearbeitet. Paint Shop Pro, oft entrauscht, fast immer unscharf maskiert und meistens zurecht geschnitten. Ganz selten ist die Farbe korrigiert worden. |
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Frühstücken um 7 Uhr 30. Bram, Achim und ich ratschlagen über Landgang. Wir liegen im Hafen von Buenaventura und das klingt nicht gut. Ich beschliesse, dass ich nur mal den Fuß auf den Boden setzen und ein paar landseitige Aufnahmen schiessen will. Ausserdem regnet es gelegentlich, was aber egal ist. Denn ob ich mich nun naßschwitze oder es mich naßregnet. Da ist naßregnen angenehmer. Nur bei diesem Klima tue ich beides. Bram kommt vor Frühstücken nicht zum reden. Achim will nicht. Plötzlich Achim: “Unser Nachbar fährt schon weg.” Ich guck’ aus dem Fenster. Tatsächlich. Unsere beiden Nachbarn fahren weg. Moment. Beide? Gleichzeitig? Neeeee. Wir fahren weg. (Was dann auch zu den Maschinenanlassvibrationen passte, die ich kurz vorher spürte.) Soviel dann zu Landgang und so.
Beim Auslaufen bietet sich ein deprimierender Blick auf die diversen Slums, dann ein interessanter Blick auf die Berge mit tiefen Wolken. Lotsenübernahme ist mal wieder spannend, weil weit draussen und es weht und wellt ganz schön.
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Achim ist immer noch nicht wieder aufm Damm. Heute morgen zum Frühstück erschienen, danach ist er auf die Brücke und der Kapitän bekam das Häufchen Elend zu sehen. Das löste hektische Betriebsamkeit aus. Und im Nu war für Callao ein Arzttermin organisiert. Kapitän tippt auf Hitzschlag, Erkältung oder so. Es ist am Tag nach Panamakanal losgegangen. Und Panamakanal war heiss. Richtig heiss. Und kaum Schatten. Da erschlug es mich kalt, als ich reinkam. Und heiss, als ich rausging. Klimaanlage eben, wie ich schon schrieb. Achim tippt eher auf eine Infektion durch Insektenstiche. Morgen gegen 18 Uhr ist Einlaufen in Callao geplant. Mal gucken, wie es sich bis dahin entwickelt hat. |
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Nachts den Äquator überquert. Achim meint, da sei ein Seil gespannt, weshalb es auch rumpeln würde, wenn man drüber fährt. Der Kapitän meint, da wäre nur eine weisse Linie hingemalt. Bram hat den Äquator schon mal an Land gesehen, dort haben sie Stöcke in die Erde gesteckt. Was für beide Theorien spricht, weil man das Seil dran festbinden könnte. Oder beim Linie malen sich nach richten könnte. Ich kann bei der Frage nicht weiter helfen. Es war stockdunkel und wg. Seegang hat das Schiff sowieso kräftig gewackelt. |
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Heute ist der dritte Tag mit Richtung auf Callao. Einlaufen projektiert um 19 Uhr. Liegezeit über 1,5 Tage, was dafür sprechen könnte, dass viele Container entladen werden. Irgendwohin müssen die vielen Kühlcontainer unterwegs sein. Und viele Alternativen gibt es nicht mehr. Bereits gestern hat es einen heftigen Temperatursturz gegeben. Das schwül heisse Klima des Panamakanals und Columbiens, das bereits morgens über 26° C lag, ist durch das deutlich kältere Winterklima Perus ersetzt worden. Eben nachgeguckt: 16° C. Was durch einen scharfen Wind verstärkt wird, ungeschützt auf dem Deck zu stehen ist jetzt richtig anstrengend. Gestern noch die Fontänen von mehreren Walen gesehen, ansonsten war der Tag durch und durch ereignislos. |
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Beim Einlaufen in den Hafen von Callao, ein Ortsteil von Lima (oder eine unabhängige Kreisstadt, je nach dem wen man fragt) mal wieder einen hübschen Felsen passiert: die Isla San Lorenzo. Leider etwas nebelig, daher nur bedingt gut sichtbar.
Der Hafen von Callao ist ein Mittelding aus Militärhafen, Containerhafen (ohne Ladebrücken), Fischhafen und Schrottplatz.
An einer Landzunge sieht man eine Jachtpier mit vielen Schiffchen, aber unsere Ecke ist ziemlich abgerissen. Aber es gibt auch hübsche Ecken:
Ems Trader vorwärts in den Hafen rein, dann auf der Stelle gedreht und im Bogen rückwärts eingeparkt. Die Geier warteten schon auf uns, kaum war das Schiff verzurrt wurden auch schon die Bordkräne besetzt. Dann die schlechte Überraschung: Auslaufen morgen 12 Uhr, Ashore also bis maximal 9 Uhr. Dabei hatten wir doch geplant, uns ein Taxi zu mieten und Lima anzusehen. Dumm gelaufen. |
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Nach dem Abendbrot mit den Plänen über den Limabesuch und der schlechten Nachricht über die frühe Abfahrt bin ich erst Mal auf die Spitze des Schiffs gekrabbelt. Das ist im Hafen reichlich beschwerlich. Normalerweise wäre es: Kabinentür auf, rechts ins Treppenhaus, 2 Stockwerke hoch auf die Brücke, dort raus, dann auf das Brückendach. Nur im Hafen ist die Brücke verschlossen. Also könnte ich aus der Kabine links raus, durch die Aussentür, drei Stockwerke aussen hoch, fertig. Geht aber auch nicht, weil die Aussentüren im Hafen verschlossen sind. Ganz böse, sie zu öffnen. Zwar könnte ich Bram bitten, hinter mir zuzuschliessen und mich nachher wieder reinzulassen, aber das verstößt gegen die Regeln. Security Level two und son Zeuch. Es bleibt eine einzige korrekte Lösung: 4 Stockwerke runter, durch den Lademeister-Raum, nach draussen und aussen wieder sieben Stockwerke hoch. Das ist kein Kindergeburtstag. Die Ladetätigkeiten mit den eigene Kränen sind einiges langsamer als mit Portalbrücken. Dafür war es in Callao am Bogen gut organisiert: der Kran setzt die Container ab, ein Hubwagen stapelt sie entweder beiseite oder auf Transportfahrzeuge. Damit Kran -> Hubwagen -> Transporter -> Hubwagen -> Ablagestapel. Oder schlimmer noch: Kran -> Hubwagen -> Zwischenablage -> Hubwagen -> Transporter -> Hubwagen -> Ablagestapel. Das dauert. Bei Häfen mit Portalkränen und Transportbrücke ist das zügiger: Portalkran -> Transportbrücke -> Ablagestapel. Aber so ist es viel interessanter zum Zuschauen. Und ich weiss jetzt, warum Container verbeult aussehen. Unten stehen die Vorleute, Sicherheitsleute und Twistlockentferner. Sobald sie die Kamera sehen, werfen sie sich in Pose und möchten, dass man sie fotographiert. Spannend auch die Turnerei der Ladegehilfen auf den Containerstapeln. Denn irgendwie müssen die Twistlocks gelöst werden, die die gestapelten Container aneinander halten. Da wird mit langen Stangen gestochert und von Container zu Container mitgereist. |
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Der Arzttermin rückt näher. Und Achim hätte gerne Kadett Bleeker mitgehabt, damit er einen kundigen Englisch-Deutsch-Übersetzer hat. Von mir, so meinte er, könne er das nicht verlangen. Ausserdem wolle der Kapitän das mit dem Arzt. Und so wurde es dann auch geplant. Ich turne also am Morgen bei den Ladevorgängen an Bord rum (immer schön in Deckung bleiben, nie unter schwebende Lasten und nach Möglichkeit zwischen Aufbauten, die höher sind als ich), als ich plötzlich zum Kapitän gerufen werde. Upsi, aus irgend einem Grund (Nachtrag: Kadett Bleeker war in der Nacht bereits ashore, über den Verlauf hüllen wir den Mantel des Schweigens. Bedingt dadurch war sein Ashore-Pass “verbraucht”, ich hinterfrage mal nicht die Einzelheiten dieses sicher hochkomplexen einreisetechnischen Sachverhalts.) soll ich mit zum Arzt. Klasse Sache, also doch noch durch Callao, der Schiffsagent fährt uns in eine Poliklink. Gerne gerne, sage ich (und meine das auch so!), in Jogginghose und RP in der Tasche geht es los. Der Agent ist ein kleiner, kräftiger Kerl mit viel Humor und gutem Englisch. Da macht es Spass, er erzählt über Land und Leute, dies und das, was links und rechts ist. Irgendwo warten wir im Wagen auf Papiere, plötzlich hat er eine fette Sonnenbrille auf und will, dass ich ihn fotographiere. Gerne geschehen. “You send me the photos?” Na klar, und schwupps habe ich seine Visitenkarte. Sprachtechnisch gelernt: es ist sinnvoll, sämtliche Englischkenntnisse spontan zu verlieren. Wir mussten zur Einwanderung durch den Zoll. Eine wenig spannende Prozedur, der eine wollte uns ein Taxi anschwatzen. Und der andere? Ist mir nur langsam klar geworden, denn er sah meine Kamera und wollte einen Kaufbeleg haben. Kaufbeleg? Oha, Einfuhr meiner privaten Kamera nach Peru, um sie eine Stunde später wieder auszuführen? Denn dass wir nur zum Hospital wollten wußte er bereits. Also dumm stellen, freundlich lächeln, “Ja, Kamera, privatos” und warten, wie es weiter geht. (Tendenziell bin ich geneigt, noch freundlich lächelnd ein “du Drecksack” anzufügen, aber man muß sein Glück nicht überreizen…) Irgendwann kam der Agent und löste die Sache auf: er wollte fünf Dollar, damit ich die Kamera mit reinnehmen darf. “Stupido”, wie der Agent sagte. Autofahrtechnisch gelernt: wie Fußgängerüberwege wirklich funktionieren. Der Fußgänger tritt an den Strassenrand, wartet und kündigt damit an, dass er die Fahrbahn queren möchte. Der Autofahrer hingegen gibt weiter Gas und hupt. Einmal, mehrfach, ganz egal. Und kündigt damit seinerseits an, dass er vom Plan des Fußgängers wenig hält. Was der Fußgänger zumeist auch einsieht und die Strasse nicht quert. Mein Reden seit Jahren. Ampeln sind, Europa als Ausnahme mal ausgenommen, auch nur ein Gestaltungsvorschlag für die Verkehrsteilnehmer. Sodann es denn überhaupt Ampeln gibt. 20 Minuten durch Callao/Lima, fetteste aller fetten Hauptstrassen, zwei Ampeln. |
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Das läßt sich kurz machen: dicke Nebelsuppe, wir schleichen uns mit 6 Seemeilen/Stunde aus der Gegend. Fotos gibt es nicht. Vor uns liegen zwei Seetage nach Valparaiso. In Callao haben wir nur wenige Container gelassen, die meisten, gerade Kühlcontainer, sind immer noch an Bord. Also wird es in Valparaiso den großen Tausch geben. Lassen wir uns überraschen. |
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Unsere Anlegestelle lag neben diesem malerischen Fischerhafen. Hübsch, wirklich hübsch.
Aber nur dank modernster Bildbearbeitung. Wer seinen Traum zerstören will klickt auf das Bild. |
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Heute ist einer den wenigen Tage, an denen die See richtig hoch her geht. Zumindest für mich Landei.
Irgendwann morgens um halb Sechs hatte der Seegang die drei Birnen samt Teller vom Tisch geholt. Andere wertvolle Dinge lagern seit der Erfahrung vom 007-05-19 16:27 entweder auf den Gummimatten, auf dem Sofa oder gleich auf dem Fußboden. Dennoch sicherheitshalber raus aus dem Bett, Notebook auf den Boden gestellt und eine Antiseekrankheitstablette eingeworfen. Dank Tablette entfällt das Frühstück. Zumindest mich schiesst das Zeug, wenn ich es zulasse, ganz gut ab. Man kann dagegen an kämpfen. Aber um 7 Uhr morgens kann man auch andere Dinge machen, wenn sonst nichts anliegt. Z.B. weiter schlafen. Anliegen tat nämlich auch nichts. Ein weiterer Tag auf See auf dem Weg Richtung Valparaiso. Eintreffen irgendwann morgen früh. Um 11 Uhr dann raus, um den Seegang zu fotografieren. Und den Kapitän samt 3ten Off beim Flaggensortieren. Seegang ablichten ist nach wie vor schwierig. Es fehlen die Bezüge. |
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Endlich ist die südlichste Station unserer Reise erreicht. Endlich, weil in den letzten Tagen die See doch reichlich schwer war, vor dem Einlaufen lag wieder ein Stück, bei dem ich im Treppenhaus gerne beide Hände zum Festhalten benutze. Nicht wirklich tragisch, aber irgendwie fühle ich mich dann sicherer. Mit beiden Händen. Oder im Hafen. Einlaufen selbst war recht belanglos. Gerade auf den Haufen zu, dann kommt der Lotse, es geht geradeaus weiter, ein kurzer Dreher und wir liegen. Der Hafen ist zum Meer fast vollständig offen. Man merkt es an den Schiffsbewegungen, die spürbar aktiver sind. Kurz nach dem Anlegen beginnt auch das Entladen, anvisierte Abfahrt irgendwann nach Mitternacht (gestern hiess es noch Montag Mittag). |
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Während auf dem Schiff die Entladearbeiten in vollem Gang sind, beratschlagt das Triumvirat über den Plan des Tages. Da wir einen ganzen Tag Landgang in einer eher interessanten Stadt zur Verfügung haben, war die große Stadtbegehung geplant: zu Dritt (Achim, Bram, ich) ein Taxi mieten, englischsprachigen Fahrer und dann zwei drei Stunden durch die Gegend fahren lassen. Aussteigen, wo es schön ist, knipsen, wieder rein und so.
Fiel aus wg. inkompatibler Sprachmodule. Es gibt scheinbar Sontags morgens und 10 Uhr in Valparaiso keinen Taxifahrer, der Englisch spricht. Es reicht in der Mehrheit nicht einmal, die Frage “Do you speak english” gestümpert zu beantworten. Von “No, I don’t” wollen wir mal gar nicht Also stehen wir auf dem Platz mit dem Soldatendenkmal rum, gehen zum Porttor zurück (in der Hoffnung, dort jemand zu finden, der einen kennt, der…), trennen uns, ich halte an der Hauptstrasse Taxen an und teste die Englischkenntnisse. Bram wird langsam ungehalten (“So wird das nie was, wenn du das Nivau so hoch legst.”) und Achim würde das alles zu Fuß erledigen wollen. Was weder Bram noch ich wollen. Also gucke ich so rum und sehe eine Feuerwehr samt -haus. Hmmmm. Feuerwehr. Ist vielleicht wie Kindergarten und Sauerkraut. Mal ein Foto machen. Wir stehen weiter rum. Feuerwehr. Könnte man ja mal hingehen, weil da steht ein Feuerwehrmann. Vielleicht weiss der was. Überraschung. Heimatliche Ansprache. Wir stehen von der deutschen Feuerwehr Valparaisos. Und er kennt einen Deutschen, Michael, der Stadtführungen macht. Kurzes Telefonat, irgendwie ist Michael plötzlich da und schlägt vor, die Stadt zu Fuß per Rundgang zu besichtigen. Wir klären noch die Sache mit der Fußfaulheit und schon geht es in gemächlichem Schlendergang durch die Stadt. Michael erzählt und erzählt, mehr und mehr über Tote und Lebende, die dieses oder jenes Haus gebaut, verkauft, umbenannt, bei diesem oder jenem Erdbeben (immerhin vier in hundert Jahren) verloren oder beim Ende des Salpetergeschäfts verlassen haben. Von Kegelbahnen, Schulen, Friedhöfen, vom Aufstieg und Fall Valparaisos. Ich höre schon lange nicht mehr richtig zu, aber der Rundgang gefällt: pfiffig mit einem der 15 Fahrstühle nach oben und dann langsam über mehrere Wege wieder nach unten. Das war völlig OK so. 10 Euro/Person. Gerne, Michael. Dann, am Ende durch das ärmere Viertel am Hafen, “Hier haben sie mir schon mal meine Brieftasche geklaut” sagt der Führer. Und ich sage “und hoffentlich war nichts wertvolles drinne…” und drehe meine Cruplertasche vor den Bauch. Dort, im Armenviertel, den Fahrstuhl nach oben auf einen belebten Aussichtspunkt. Knipsen, knipsenden Menschen, Andenkenbuden. Aber eine herrliche Aussicht auf den Liegeplatz und Valparaiso. Oben in dem, ähm, Restaurant Cafe Arte Mirador aus einer übersichtlichen Speisekarte bestellt, die wir nicht lesen können. Essen in leicht falschen Reihenfolge (Wie bringe ich dem Kerl bei, dass ich gerne einen Cafe Schokolade vorweg möchte?), aber gut und 32 Dollars für Drei. Kreditkarte? Ein Schmunzeln geht über sein Gesicht, angesicht seines Sessels wird ihm das Wort Gewerbeaufsicht oder Gesundheitsamt wohl auch nichts sagen. Aber das Essen war OK. Wobei es bei der Aussicht auch Milchreis hätte sein können. Nichts gegen Milchreis. Valparaiso hat was von Venedig. Nein, natürlich nicht das Wasser. Nicht die fehlenden Radfahrer. Nein, der Charme des Verfalls. Gelegentlich herausgeputzt und hübsch, aber oft fehlt die pflegende Hand.
Auf dem Rückweg im gefährlichen Viertel einen Supermarkt gefunden, rein, eine Sahnetorte gekauft. 3990 Dingens von den Dingern, mit denen man in Chile bezahlt. Alternativ durch 520 teilen, dann kommen Dollars raus und das wieder durch 1,3 teilen, dann kommen Euros raus. Alles sehr beschwerlich, Supermarket nahm mein Plastikgeld (die zwei Kassierer aufmerksamst begutachteten, allerdings nur die Vorderseite und den lustigen Perso), so soll das sein. Nur die 200 Dingens an den Fahrstühlen, die hätte ich so nicht bezahlen können. Gerade steht Bram in der Tür, schlägt sich mehrfach an den Kopf, guckt begierig auf meine Flasche Alkohol unbekannter Sorte (ich habe einfach mal was im Laden |
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Um 7 Uhr 30 ging es dann doch noch mit dem Auslaufen los. Damit 6 Stunden früher als nach dem alten und 6 Stunden später als nach dem neuen Plan. Falls es so etwas gab. Einen Plan. Eigentlich hätte ich gedacht, dass man gegen 22 Uhr am Abend eine vernünftige Prognose abgeben kann. Naja. Ablegen geht noch schneller als Anlegen. Lotse geht aufs Schiff, Leinen los, richtige Richtung einstellen, Gas geben und ab. Lotse geht mittendrinne von Bord. Eben ein einfacher Hafen.
Damit liegen wieder gut 66 Stunden auf See (Bram rechnet das alles ganz genau aus. Z.B. auch Liegezeit vs. Fahrzeit oder ähnliches. Excel-Tabelle mit Plan, zweifarbig, eine für erledigte und eine für noch vor uns liegende Punkte.) vor uns. |
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6560 Seemeilen (knapp 12.000 km) von zu Hause entfernt, am südlichesten Punkt der Reise, am Wechselpunkt zwischen Hin- und Rückfahrt ist es Zeit für eine Zwischenbilanz. Und dazu fallen mir tausend Dinge ein. Wenn ich abends beim Einschlafen den Motor stampfen höre, dann könnte ich Listen machen, lang und länger. Kleine und große Sachen in die positive und negative Spalte schieben. Punkte zählen, aufrechnen. Und jetzt, wo ich hier sitze und das aufschreiben will, will ich doch keine Punkte zählen. Denn die Reise macht mir Spass. Ich habe das, was ich wollte. Es entspricht meiner Vorstellung. Und das ist einfach mal völlig in Ordnung so. Das muß man nicht zer Für den Fortgang der Texte, insbesondere der Fotos bin ich mir nicht sicher, wie es weiter geht. Für mich wird es schön sein, das alles noch einmal zu sehen. Wahrscheinlich zu einer anderen Tageszeit, bei anderem Wetter, aus einer anderen Perspektive. Die Zahl der Aufnahmen wird wohl auch nicht zurückgehen. Bei der Reiseschilderung und den veröffentlichten Fotos befürchte ich, das es möglicherweise zu Wiederholungen kommt (und die ich daher selbstverständlich auslasse). Wir werden sehen. |
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Nachtisch
Kühlschrankinhalt
(Im Kühlschrank geht übrigens die Leuchte nicht, was für mich kein Problem ist, weil da mach ich einfach die Klotür auf und da das Licht an. Ich könnte ja den Elektriker damit behelligen, aber der hat mit dem Austauschen der Aussenbeleuchtung eine angemessene Betätigung gefunden. Der einzige Offizier, der mit uns noch kein einziges freiwilliges Wort gesprochen hat.) auf dem Kühlschrank
Regal über dem Kühlschrank
Schrank links
auf dem Schreibtisch
unter dem Schreibtisch
Schreibtischinhalt
auf dem Sofatisch
auf dem Sofa
vor dem Sofa
die Ecke
der Koffer (lugt so etwas hervor)
Bett
Flur
Während des Schreibens ist am Sauvignon Blanc 2005 intensivst gearbeitet worden. Und die Liste überarbeitet, ergänzt und im Rahmen meiner sowieso und noch vorhandenen Möglichkeiten Korrektur gelesen worden. Und Bram (ich glaube, er hatte Bier) kam mit seiner tabellarischen Flugaufstellung (In welchem Jahr wann mit welcher Airline wohin geflogen. Mit Umsteigen. Und Uhrzeiten, lokal und holländisch, selbstverständlich auch der Zwischenstopps. Was mich anregte, auch mal eine Liste zu machen. Voilá.) in Excel rein und hat mir das neue Layout vorgelegt. Ganz wie auffe Arbeit. (19:47 begonnen, 22:42 beendet, 4 Mal Sauvignondingens, unter Mitwirkung von Grace Jones, Commercial Breakup und Fräulein Menke. Mike Oldfields Tubular Bells Full Version trieb mich dann ins Bett.) |
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Der Rückweg beginnt mit einem relativ gleichmässig ereignislosem Seetag. Und 36 Stunden sind es noch bis Callao. Da das Schiff ziemlich voll geladen hat, liegt es etwas satter im Meer. Was man kaum merkt, denn die See zeigt sich von ihrer glatten Kinderpoposeite. Kaum nennenswerte Wellen. Einziges Ereignis heute: meine Furgeson, so habe ich sie getauft, also meine Toilette wollte nicht mehr. Sie ist eine klasse Sache. Und ungemein befriedigend. Wenn man fertig ist, drückt man einen Schalter. Und Wasser schiesst seitlich hinein, gleichzeitig wird mit Vakuum der Scheiss abgesaugt. Das ergibt ein sattes saugendes Geräusch… und genau das ist sehr befriedigend. Das gute Gefühl, etwas geschafft zu haben, wird akustisch umgesetzt. Nunja, sie saugte nicht mehr. Noch mal gedrückt. Doofe Idee. Sie saugt immer noch nicht, dafür steht das Wasser jetzt höher. Gut, dass der Seegang gering ist. Stuard kommentiert das trocken. “We have only one vacuum system for all toilets, so if one does not work, all don’t work. This will fix the problem very fast.” Jaaha Meister. Einleuchtende Erklärung. Erst darf und etwas später kann niemand mehr. Da gäbe es schnell eine Meuterei. Und tatsächlich, etwas später saugte sie wieder. Beruhigend. Nachtrag Eben, einen Tag später, kommt doch tatsächlich ein Crewmitglied vorbei und will die Toilette kontrollieren. |
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Ich liege angezogen im Bett und warte. Irgendwann heute abend müssten wir in Callao ankommen. Und wir sind zu früh, zirka ein Tag. Damit stellt sich die Frage, ob wir einen Platz an der Kaje bekommen oder ob wir auf Reede liegen müssen. Bei Dunkelheit und leichtem Nebel kommen wir um 22:50 an der Lotsentonne in Callao an. Kein Lotse. Das Schiff tuckert mit 6 Knoten weiter, ich bin gespannt. Plötzlich scharfe Kurve nach links. Links? Da ist Reede. Alles klar. Schiff wird langsamer. Aber irgendwie sieht das nicht nach Ankern aus, dazu bleiben wir zu schnell. Irgendwann schält sich aus dem Dunst ein kleines Blinklicht. Aufregung auf der Brücke. Die “Aufregung” sieht so aus: der Kapitän und der Dritte geben ihre entspannte Sitzhaltung auf. Der Dritte beginnt schneller hin- und herzulaufen. Beide greifen wiederholt zum Fernrohr. K: “Is this the pilot?” Das Boot hält auf uns zu. Kommt näher. Ok, normal, weil wenn es ein Fischer ist, will er an uns vorbei. K: “Ask Bosun if he can see something.” Bosun ist der Bootsmann bzw. der Chef der Mannschaft und steht vorne auf dem Schiff. Sieht vielleicht mehr. 3: “Bosun, can you see what the boat is?” Dritter und Kaptiän lachen. Langsam kommt das Boot noch näher. 3: “It is the pilot.” Zwei Lotsen kommen an Bord. Und schon geht es wieder zurück in die Fahrrinne. Zeitgleich ist auch der Grund unserer Extratour an uns vorbei gezogen. Schemenhaft gleitet ein Containerfrachter entfernt an uns vorbei.
Hafeneinfahrt ist entspannte Routine, lediglich das Anliegen ist kniffelig, weil die Kaje rund 80 Meter zu kurz für uns ist. So ragen wir einiges in den Fahrweg. Direkt neben uns, an der Stirnseite unserer Kaje, in gefühlter Greifreichweite liegt ein anderes Schiff. Deren Besatzung ist erstmal rausgelaufen gekommen, als wir uns so nah an sie ranlegten. Nicht dass es einen Blechschaden gibt. |
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Die Sache sieht gut aus: in Callao liegen wir von knapp vor 24 Uhr am 13ten bis angekündigt knapp 7 Uhr am 15ten. Das bedeutet, dass der ganze 14te für Landgang eingeplant werden kann. Also erstmal Ashore. Was nicht einfach ist, weil der Chief Mate mit dem Schlüssel zum Tresor, in dem unsere Pässe eingeschlossen sind, zum Flughafen gefahren ist. Und in einer Stunde wiederkommt. Plötzlich ist er dann doch früher da. Eigentlich ist es auch egal, weil die Stadt Callao bzw. der Ortsteil Callao liegt im Nebel. Könnte auch Smog sein. Weil einige Autos sehen von hinten aus, als wenn sie brennen. Ohne Witz. Das sind Wolken, da werden größere Laster blass vor Neid. Und nicht etwa nur beim Gas geben, nein, konstant. Gut, aber wir stehen erst noch am Zoll. Dieses Mal erstaunlich einfach. Beim letzten Mal noch mit Eintragen in ein große Buch und versuchter Erpressung werden wir dieses Mal nach Taschenkontrolle direkt durchgewunken. Professionell gemachte Grenzsicherheit. Nächste Hürde: der Taxistand. Geplant ist eine Rundtour, Festpreis für drei Personen um 25 Dollar mit einem halbwegs englisch sprechenden Fahrer. Supi, da ist einer. Preis? 10 Dollar die Stunde. Weil Bezin ist teuer. Und englisch spricht er so leidlich. Achim sitzt im Auto. Bram diskutiert und ich gucke mir das in Ruhe an. Denn plötzlich haben wir einen ganz anderen Fahrer. Einen, der vom Englischen soviel weiss wie ich vom Spanischen. Egal. Hin zu Stadt. Aber genau da beginnt das Problem. Wir können ihm nicht begreiflich machen, was wir wollen. Wobei wir drei uns sowieso nicht ganz einig sind, was wir wollen. Erst mal auf dem Centro, dem Plaza des Armas aussteigen. Und dann weitersehen.
Gut. Dissenz, wie es weiter geht. Die Gruppe trennt sich. Bram und ich besteigen einen Touristen-Rundtour-Bus zum Cerro San Cristóbal. Die Stadt liegt zwar im Nebel, aber was soll`s. Die Tour hat uns der Taxifahrer angeschnackt. Weil er wollte da nicht rauf. Ohne zu merken, dass er sich damit selbst entläßt, denn eigentlich waren drei Stunden geplant. So ist er nach einer Stunde und 10 Doller wieder alleine. Bezahlen im Tourbus ist schwierig. Aus zwei Gründen: inkompatibles Sprachmodul und inkompatible Zahlungsmittel. Plötzlich sitzt eine Geldwechslerin im Bus, Bram wechselt exakt einen Dollar in peruansche Bezahldingens. Busfahrer und Geldwechslerin sind sichtlich irritiert. Bram läßt sich nicht beirren, er ist schon pfiffig, weil schlechte Wechselkurse will er nicht. Irgendwann sieht der Busfahrer ein, dass er unsere jeweils zwei Dollars nehmen muss. Geht doch. Der Bus fährt um das Centro im Kreis. Einmal, noch einmal. Noch einmal. Und noch einmal. Immer etwas anders, aber einige Ecken sehen wir vier Mal. Bei den Runden gibt es schöne Dinge zu sehen. Und auch schauderhafte. Z.B. die Blaskapelle von dem Militärdingens, die zum Wachwechsel “My Way” spielt. Ist wahrscheinlich sowas wie bei Schotten der Dudelsack, psychologische Kriegsführung. Sehr schief und sehr laut. Sofort ist Polizei mit Stock und Schild da, um die sich ansammelnden Touristen in Schach zu halten. Centro ist voll Touristen und Polizisten (ca. 15:1 gemischt), selbst zwei gepanzerte Spähfahrzeuge stehen in den Ecken. Und umme Ecke fanden wir zwei Wasserwerfer. Derweil geht unsere Kreistour weiter. Wir zweifeln am Ziel unseres Ausflugs. Vielleicht haben wir “Wir fahren euch im Kreis, bis ihr nicht mehr wollt” gebucht. Fragen? Da ist das mit den Sprachmodulen… Passagiere fragen, irgendwer kann englisch. Ja, die Tour beginnt um 12 Uhr. Ok, das passt. Südamerika, Dschungle, es ist jetzt 12:30, wir beginnen also irgendwann demnächst, noch suchen wir beim Gurken durch die Centro-Gassen nach Fahrgästen ab. Ich finde es schön. So sieht man Stadttreiben. Z.B. eine alte Peruanerin in traditioneller Kleidung. Plötzlich verändert sich was: Aus dem Mann an der Tür, der immer laut irgendwas gerufen hat, ist eine Frau geworden, die ein Mikrophon in der Hand hat. Und die Tür ist zu. Es geht los. Die nächste 30 Minuten verbringen wir mit der Anfahrt zum Cerro San Cristóbal, einem bestimmt ganz wichtigem Berg, auf dem ein großes gelbes Kreuz mit Beleuchtung steht. Auf dem Weg dahin erzählt die Frau und erzählt und erzählt. Leider in einer inkompatiblen Sprache. Aber es klingt sehr melodisch und sanft. Sie guckt nur etwas uninteressiert. Sprecherfehler Nummer eins: Leute nicht angucken. Man muss ihnen in die Augen schauen. Die Show ist für die Kunden und man erzählt es für sie. Und das muss man ihnen zeigen! Und sie müssen es spüren. Nungut. Unter melodischem Singsang ihrer Stimme und vieler Hupen geht es Richtung Cerro San Cristóbal. Eine Bergstrasse herauf, die ausgesprochen steil und eng ist. So eng, dass Gegenverkehr ein echtes Problem darstellt. Die Kurven sind eng, die Abhänge nach unten steil und steinig. Und das Kurvenfahren ist so wie mit den Kreuzungen oder Fußwegen gelöst: wenn man sich der Kurve nähert, dann bleibt man auf dem Gas. Man hupt einfach nur vorher. Wird schon werden. Oben auf dem Berg mittelherrliche Rundumsicht auf prächtige Slums. Vielleicht ist es schöner, wenn man weiter sehen kann. So ist es eher ein unglücklicher Anblick wahrscheinlich unglücklicher Menschen. Auf dem Berg ein Kreuz. Davor ein Opferstock mit Kerzen. Einzelne Fahrgäste kaufen eine Kerze und zünden sie an. Nach 20 Minuten Pause sollte es weiter gehen, wir werden also nach 40 Minuten zum Einsteigen aufgefordert. Vom Berg runter ist es um einiges sportiver und halsbrecherischer als rauf. Konzept bleibt (vor der Kurve hupen), nur jetzt mit gelegentlich gewagter Geschwindigkeit. Jedenfalls für den Wagen. Der TÜV würde wahrscheinlich Peru, ach was schreibe ich, gesamt Südamerika (bis auf Ausnahmen) stilllegen. In den Slums stockt unser Vorwärtskommen gelegentlich, weil allerlei Fahrzeuge nicht ausweichen können. Wir beiden sind zurück auf dem Centro, die Gruppe sammelt sich wieder, zu dritt schlendern wir nun bei blauem Himmel über den Platz. Eine Hochzeit. Weisse Kutsche mit weissem Pferd, pigmentiert bevorzugter Bürger mit Migrationshintergrund als Kutscher und alter Mann mit seiner jungen Frau. Ok, nächster Plan. Was essen. Oder doch nicht. Weil solange die Sonne gut ist, könnte man ja zurück und das Schiff fotografieren. Sagt Bram. Ich bin für Essen. Und zwar landestypisch. Alles klar, machen wir. Wurde eine Pleite. Ich hatte ein dünnes Stück Fleisch mit Reis und Kartoffeln, Sosse und Salat. Wenn das landestypisch ist, dann gibt es auf dem Schiff auch peruanisches Essen. Dafür ist die Kellnerin ebenso süss wie unbeholfen. Essen gab es aber kein Besteck. Dann nur eine Gabel und das Messer vom Nebentisch. Nach einiger Zeit stellte sich raus, dass die Pizza (nicht für mich) so zirka 20 Minuten braucht. Ach je. Aber niedlich, wie sie uns das mitteilt, Kopf schief gestellt, Augenbrauen hochgezogen und ein blendendes Lächeln. Und in irgendeiner Tracht mit Röckchen und falschen Zöpfen. Das Essen ist geschafft, Zahlen mal wieder kompliziert. Aus 36 peruanischen Dingens werden 25 Dollar. Bram findet das viel. Sie weiss nicht genau, ob das stimmt. Nach einer Weile taucht sie wieder auf, nun sind es nur noch 13 Dollar. Lächeln Eins, Rechnen Sechs. Zwischendurch noch einen Polizisten fotografiert, der sich ein Eis gönnnt. Erst ziert er sich, “Estos verbotos” oder so, sagt er und meint damit sein Eis und hält es hinter eine Mauerecke. Ich sag “Please, noone knows” und habe mein Bild. Leider unscharf. Mist. Zur Rückfahrt wird ein Taxi gesucht. Geht doch, nach nur 8 Taxen fanden wir einen Fahrer, der unserem “Callao” entnahm, dass wir nach “Caljao”, wie es gesprochen wird, wollen. Ansonsten inkompatible Sprachmodule. Allemanje, Ballag und Schweinschteiger sagten ihm was. Und so rasselt es aus ihm heraus als wäre er der Bruder der Fremdenführerin. Und ich gehe auf seine Erzählungen ein, erzähle ihm, dass ich kein Wort verstehe und wie das so ist mit der Welt und sowieso allem und alles. Hinten gniggern Bram und Achim über unsere Unterhaltung, irgendwann sieht der Fahrer ein, dass die Unterhaltung nicht funktioniert und es ist Ruhe. In Callao biegt er falsch ab. Richtig, ich erkenne das. Ich kenne nämlich mittlerweile den Weg, weil es ist bereits das zweite Mal in diese Richtung, vier Mal insgesamt. Er versteht nicht, was ich will. Vorhin, beim Flughafen, da wäre er auch schon gerne abgebogen. Also ziehe ich einen Stift und ein Stück Papier aus der Tasche, male ein Schiff mit Segel und Containern. “Si si” sagt er uns schwups sind wir am Puerto. Geht doch. Dort noch mal durch den Zoll. Dschungle. Der Erste von uns Dreien wird sorgfältig kontrolliert, beim Zweiten erlahmt die Lust und bei mir wird nicht mal mehr der Shorepass und RP kontrolliert. Shuttlebus zum Schiff, am Inka-Shop aussteigen, die letzten 600 Meter Richtung Schiff latschen. Quer durch die Ladetätigkeiten. Bram und ich nutzen die Gelegenheit für Fotos. Lastwagenfahrer freuen sich, dass sie ins Internet kommen und werfen sich in Pose. PortSecurity sieht uns fotografieren, sofort gibt es Mecker. Bram diskutiert, ich höre selektiv weg und fotografiere weiter. Geht doch, ihr habt euer Der Bosun steht an der Gangway und Ein schöner Tag. In Lima. Lima selbst? Naja. |
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Mitteilung vom Kapitän (überbracht von Bram): wir haben keine Container für Buenaventura und in Buenaventura sind keine Container für uns. Also wird Buenaventura von der Route gestrichen, es geht direkt zum Panamakanal. Schade. Das bedeutet a.) Buenaventura gar nicht richtig gesehen (wobei das wohl kein so grosser Verlust sein soll) und b.) wahrscheinlich 1 bis 2 Tage Reede vor dem Panamakanal. |
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